你真的觉得做设计师很简单吗？
当然不是，最简单的Logo设计被200万外包出去了。
一个Logo，磨圆四个角，耗时三年，灵感来源于|x|^n+|y|^n=c，这设计的话题感能带来几个亿流量，谁能拒绝！
做设计师还有压力，压力主要来自导演和法务：
问卷结果来自公众号“汽车设计师联盟”
导演说：要有所挣扎。那就“有过一段挣扎”。
法务说：面对专业赛车手的提问，只准回答“没有”！
谢欣哲：“设计风道有没有参考迈凯伦720S 750S？”
“没有。”
谢欣哲：“蚌式前机盖有没有参考法拉利Purosangue？”
“没有。”
谢欣哲：“门把手有没有参考法拉利Roma和296 GTB？”
“没有。”
谢欣哲：“做尾部的时候有没有参考阿斯顿·马丁DBX？”
“没有。”
谢欣哲：“双座舱有没有参考法拉利……？”
“没有。”
那这里面有没有一些原创设计？
……
图片来自公众号法拉利中国：法拉利先生的专属Purosangue
法拉利中国这算不算是一种警告？
那么问题来了，为什么可以致敬保时捷，却不能借鉴法拉利（们）？
1、设计理念上，保时捷强调通用设计逻辑和可识别的品牌特征，模仿难度低且不易触犯专利。
保时捷设计核心是“比例优先”，例如车顶线条从A柱到车尾的连贯性，这种设计逻辑可被其他品牌借鉴而不直接侵权。
法拉利则强调激进创新，法拉利的设计更注重赛道性能与空气动力学突破。
例如主动式空气动力学套件，其车尾扰流板、轮拱设计等细节与空气动力学性能强绑定，模仿需突破复杂的技术壁垒，此类创新技术难以被逆向工程。挖两个鼻孔容易，但要让鼻孔通气很难。
2、保时捷对模仿的容忍度比较高，而法拉利对设计细节和技术的保护极为严格。
例如，其标志性“法拉利绿”涂装经过多年研发，涉及特殊颜料和工艺，直接模仿可能涉及商标和专利侵权。
3、保时捷是大众化的定位，贴近审美共性，而法拉利有赛道级技术门槛和超跑符号属性。换句话说，模仿法拉利会引发专业赛车手反感。
在真粉这里，保时捷的“经典”形象允许适度借鉴，而法拉利的“神圣”地位则容不得半点僭越。
当然，还有个“心理现象”不能忽视：
比如，班上来了个转学生，第一次考试抄了班上人缘好的同学，但事后态度诚恳，大家也就不说啥了。
第二次考试，转学生“成功路径依赖”，抄了物理课代表，还把其他各科成绩好的同学都抄了个遍。你想想同学们会是个什么心态，会怎么看这个同学。
抄袭行为的影响具有显著的长尾效应，短期可能通过公关手段部分修复，但长期将导致品牌资产系统性贬值。
成功固然重要，诚实、原创性是不是“人生全部声誉”的一部分？
最近甚至引发了“自研”含义的争论。如果没有汽车设计上的这些“参考”，芯片的质疑声会不会少一些？
外观设计专利在中国和美国的保护期为15年，欧盟为25年，非注册式外观设计保护期为3年。
一个官司打下来的时间可能都比保护期要长，这也是为什么外观专利官司不好打。
这些年也很少公司劳神费力的打专利官司。
但消费者心里的“官司”，有时候不用打就已经输了。
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