今日早间，一则消息如重磅炸弹在汽车圈掀起波澜：小米汽车官宣，小米SU7 Ultra量产版首次征战纽北，便以7分04秒957的成绩，刷新纽博格林北环赛道量产电动车圈速记录，加冕“纽北史上最速量产电动车”的桂冠 ，这一成绩让整个行业为之侧目。
回溯新能源汽车在纽北的角逐历程，多年来，诸多行业巨头纷纷在此亮剑。2019年8月，保时捷Taycan Turbo以7分42秒的成绩率先在量产电动车领域登顶纽北；2021年9月，特斯拉Model S Plaid以7分35秒579的成绩打破保时捷保持的记录；2022年4月，保时捷Taycan Turbo S再度发力，以7分33秒35的成绩夺回榜首；2023年9月，配备魏斯阿赫套件的保时捷Taycan Turbo GT更是将圈速提升至7分07秒55 。这些成绩不仅代表着各品牌的技术实力，更是推动着整个新能源汽车行业在性能上不断探索与突破。
此次小米SU7 Ultra量产版的惊艳亮相，无疑是中国新能源汽车产业发展的一座新里程碑。作为小米汽车进军高端电动性能车市场的力作，小米SU7 Ultra自诞生便备受关注。从动力系统来看，其搭载三电机系统，采用双V8s电机（后轴） + 单V6s电机（前轴）组合，综合功率高达1548马力，零百加速仅需1.98秒，最高时速可达350km/h，这样的数据表现让其在加速性能上直逼甚至超越众多传统超跑。而且，它在0 - 200km/h加速也仅需5.86秒，强悍的动力输出为其在纽北赛道上的风驰电掣提供了坚实保障。
除了动力，在散热与制动等赛道关键性能方面，小米SU7 Ultra同样表现卓越。其配备的赛道级散热系统，每分钟散热量达270万焦耳，能够支持极端驾驶场景，确保在纽北连续两圈驾驶都无过热风险；制动系统采用碳陶瓷刹车盘搭配前六后四活塞卡钳，100 - 0km/h制动距离仅30.8米，并且连续10次刹停都不会出现衰减，在高速行驶中能实现精准制动，为车手提供十足的信心。
空气动力学设计对于赛道成绩也起着至关重要的作用。小米SU7 Ultra通过精心调校的空气动力学套件，对整车下压力进行重点优化，最大下压力达到285kg 。前脸配备超大前铲、气坝以及U形风刀，显著增加前部下压力，同时进气格栅开口扩大，下压力整体提升246kg，散热面积增大10%；尾部的主动扩散器能够在0° - 16°之间自适应调节，实时调整下压力，既能满足赛道上对下压力的需求，确保行驶更稳定，又能在日常使用中减小风阻；还搭载了法规范围内最大的全碳纤维翼面尾翼，能提供最多452kg的后轴下压力，前/后车底扰流筋也能提升19kg下压力，这些设计让车辆在高速行驶时紧紧贴合地面，操控更加稳定精准。
小米SU7 Ultra在智能化与安全配置上也毫不逊色。智驾系统采用Xiaomi HAD端到端全场景智驾，标配激光雷达 + 双Orin - X芯片，算力高达508TOPS，支持城市领航、自动泊车及OTA升级，让驾驶更加智能便捷；安全方面，除了常规的主副驾驶座安全气囊、前后排侧气囊、头部气囊等被动安全配置，还配备了ABS防抱死、制动力分配、刹车辅助、牵引力控制、车身稳定控制等一系列主动安全系统，全方位保障驾乘人员的安全。
这一成绩的取得，不仅是小米汽车技术实力的彰显，更对整个中国新能源汽车产业有着深远意义。在全球新能源汽车市场竞争日益激烈的当下，中国品牌不断向上突破，小米SU7 Ultra在纽北的成功，打破了国际老牌车企在高性能电动车领域的长期垄断，让世界看到中国新能源汽车在技术研发、性能调校等方面已具备与国际顶尖水平抗衡的实力。它也为中国新能源汽车品牌树立了新的标杆，激励更多国内车企加大研发投入，在高端化、智能化、性能化的道路上不断探索创新。
当然，我们也应理性看待这一成绩。纽北圈速只是衡量车辆性能的一个维度，在实际市场竞争中，车辆还需在续航里程、舒适性、可靠性、售后服务以及成本控制等多方面满足消费者的需求。小米汽车后续还需持续优化产品，提升综合竞争力，让这款纽北王者在日常使用场景中同样表现出色，赢得更多消费者的认可。但无论如何，小米SU7 Ultra量产版在纽北的辉煌成绩，都已在中国新能源汽车发展史上留下浓墨重彩的一笔，成为行业发展的新动力与新方向。
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