禁摩十几年后，为何交通依然拥堵？专家揭示答案，你是否赞同？

禁摩十几年后，为何交通依然拥堵？专家揭示答案，你是否赞同？

清晨七点，上班族李伟发动汽车，刚驶出小区就陷入了望不到头的钢铁长龙。他烦躁地拍了下方向盘：“禁摩都十几年了，怎么马路还是堵成这样？”这个疑问，正回荡在无数中国城市的街头巷尾。

时间倒回二十年前，广州居民陈阿姨至今记得那个傍晚——邻居朱凤梅被飞车党拽倒后再也没能站起来。摩托车飞驰的阴影下，这座城市在2007年按下了全面禁摩键。当时74%的市民投票支持，他们深信：赶走摩托车，就能赶走街头劫匪与混乱。然而，当2017年西安宣布解禁时，整个骑行圈沸腾了——人们期待这座千年古都成为破冰的起点。

可现实远比想象复杂。解禁后的西安高架桥上，无证驾驶的摩托车手与乘客因未戴头盔命丧车轮；市区“炸街”、酒驾、加塞乱象频登热搜。西安网友自嘲：“我们不需要这样的城市名片！”与此同时，杭州、宁波等地反而加码了禁摩力度。西安，成了大中城市中唯一的“试验田”。

当摩托车消失后，拥堵并未退场

早在1985年，北京就率先对摩托车亮起红灯，理由直指污染、抢劫和拥堵。近四十年过去，这些难题真的化解了吗？

在温州，2022年一组数据揭开真相：全市摩托车酒驾高达4418起，致死事故101起。但在限摩的核心城区，这两个数字骤降至390起和15起。交警坦言：“摩托车驾驶者常有无证、超速、不戴头盔等高风险行为。”更值得深思的是，当摩托车退出舞台，买车族反而激增——城市道路被更多四轮汽车填满。

“摩托车的灵活本该是破解拥堵的利器。”交通专家张教授分析，“两轮占用道路资源仅需汽车的四分之一。但因管理缺位，部分骑手违规穿行、飙车，让工具背了锅。”他提到，西安解禁后外卖骑手为赶时效，常冒险在车流中钻缝，事故率明显上升。

飞车党消失后，新烦恼浮出水面

佛山有位年轻车主曾算过一笔账：骑摩托通勤比开车每天节省1小时！他提议解禁时遭到父辈反对：“你没见过砍手党横行的年代！”2006年，广州半月内两名女性命丧飞车抢夺，加速了禁摩进程。

如今城市监控密布，飞车抢夺已成历史。但新的矛盾接踵而至——当深圳在2022年将禁摩令续期至2025年，反对者质疑：“这不就是懒政？”支持者则翻出数据：摩托车事故伤亡率是汽车的26倍，堪称“肉包铁”。

破局钥匙：精细化管理替代一刀切

禁与放的拉锯战里，藏着更深的治理逻辑。

“所有交通工具都有两面性。”城市规划师林工指出，“汽车造成拥堵，电动车引发火灾，摩托车带来安全风险。关键不是禁止谁，而是建立规则。”他举例：日本设立独立摩托车道，德国强制驾考培训，都显著降低了事故率。

温州尝试的“区域限摩”给出折中方案：在郊区开放骑行，核心区严格管控。2022年该市限摩区摩托车死亡率较非限区下降85%，证明科学疏导胜过全面封杀。

更值得玩味的是民众选择。禁摩后，电动车迅速占领街道——2023年保有量突破3.5亿辆。当北京快递小哥老刘骑着电驴穿过堵死的车流时笑道：“要是摩托放开，我能多送五单！”

未来的路在何方？

站在十字路口的中国城市，或许该向37年禁摩史追问：我们究竟需要怎样的出行？

西安的经历证明：解禁不是终点，配套管理才是核心。广州的转变提醒我们：治安靠的是天网系统与警力巡逻，而非消灭交通工具。当深圳续签禁摩令时，市民更期待看到的是：公交地铁能否再快些？非机动车道能否更宽些？

“交通如同水流，堵不如疏。”张教授最后总结，“给摩托车划定专用道，严管安全装置，纳入驾考体系——这些投入远比封禁更治本。”随着新能源摩托兴起，环保指控也在失效。或许正如网友所言：“需要管好的是人，不是车。”

当夕阳给堵车的长龙镀上金色，李伟打开车载广播，听到城市将试点摩托专用道的新闻。他摇下车窗，晚风中掠过一丝期待——让安全的摩托重新奔跑，是否能为凝固的街道注入流动的生机？这个问题，关乎每个渴望畅通出行的人。