很多骑电动车的人把“天天充电”当成坏习惯，宁可把电骑到快见底，晚上再一充一整夜。结果新车一年多续航就腰斩，原来能跑五六十公里，后来二三十公里就得找插座。真正使电池提前报废的，不是天天浅充，而是长期把电量骑到20%以下再整夜不拔。
先给第一层答案：现在的铅酸电池和锂电池都没有记忆效应，不需要“用光再充”。短途骑完，电量还剩大半就补，属于浅充浅放，反而能保住活性。以锂电池为例，浅充浅放状态下循环寿命可以达到1000次以上，在理想条件下可达到1200次左右；而频繁深度亏电的电池循环寿命则只有600次上下，差出一大截。天天充本身不是元凶，怕的是把电池一次次骑到很低，再长时间插着不拔。
那为什么亏电伤害这么大呢？电量20%一般被视为一条安全红线。应急管理部宣传教育中心对电动车安全充电科普提出建议，电量剩余20%到30%左右进行充电最合适，电量剩余50%以下可以按照需要合理充电，不要等到电用光了再充，以免造成电池寿命缩短。
铅酸电池一旦骑到没电时，极板就会硫化，表面会形成坚硬的结晶，普通的充电修不好，储电空间就被占用了。深度放电容量损失程度在不同测试条件下会有差别，有资料显示一次严重亏电会造成5%-8%的永久容量损失；如果反复出现，那么容量衰减会更快。锂电池低于20%之后，电芯内部的压力增大，负极石墨结构容易受到破坏，虚电、爬坡掉电等现象就会出现，显示还有两格，一加速直接归零。偶尔一次影响不大，天天如此就是不可逆损伤。
更糟糕的是亏电之后还整夜充电。电池低电量时已经很累，需要稳定小电流补能；很多车晚上十点插上，早上七八点拔，一次充8到10小时，远大于正常充满时间。锂电池一般3到5小时就满，充满后保护板会切断主电流，但是仍有微弱的浮充电流，电芯长期高压饱和，温度升高，电解液老化，鼓包和热失控风险增加。铅酸电池对超长浮充更敏感。有充电养护资料建议夏季跳绿灯后浮充30分钟左右，冬季浮充1到2小时就要拔掉，整夜通电会使得电池持续发热、失水鼓包。亏电加整夜充，就是双重透支。
所以正确的做法不是忍电，而是看电量。日常最稳妥的充电时机就是电量剩20%到30%，也就是仪表盘还剩两格左右的时候。电池内部稳定，在深度放电的时候不会受到伤害。短途代步，每天剩余50%以上可以两三天充一次；通勤远、每天掉电多的就每天补，随用随充没问题。长途出行前再充满100%，平时不用每次满放满充，保持40%到80%更加稳定。
充电时长也要改。充电器转绿灯，表示已经充到98%以上，可以拔掉了。通用做法是：绿灯亮后，夏天最多再充30分钟，冬天最多再充1小时，然后必须断电。坚决不要通宵充。新车时看不出损伤，用一年后续航衰减、安全隐患才会集中出现。
还有几个习惯会加速报废。混用不匹配的杂牌充电器造成电流不稳定，容易击穿保护板；夏天暴晒后马上充电、冬天零下低温硬充造成内部化学反应异常；充电时罩雨衣、盖杂物、放在密闭空间热量散不出去；长期不骑还满电搁置电芯一直高压，活性下降。长期不用的车，最好每月补一次电，不能让其亏电过夜，否则会触发低压休眠，最后连电都充不进去。
新车和老车要区别开。新车前半年坚持浅充浅放，不亏电、不长时间浮充，可以把峰值性能锁住。用了两年以上的老电池本身就已经有自然损耗了，还要避免深度亏电，尽量保持中高电量，减少满电高压状态。很多人反过来，新车随便造，老电池拼命护，顺序搞反了。
说到底，天天浅充就是养护，骑到两成以下再整夜不拔就是透支。记住一个简单的动作，剩两格就充电，绿灯后夏天再等30分钟、冬天再等1小时就拔掉，不亏电、不隔夜、不用杂牌充电器。电池不一定能永远保持新状态，但是它不会因为日常习惯而提前一两年报废。
