现在很多家庭成员一多，或者逢年过节想带着父母孩子一起出门，就会发现家里那台五座车是真不够用了。
这时候，买一台七座MPV就提上了日程。
可一说起MPV，大家脑子里可能还是会先想到本田奥德赛、别克GL8这些老牌合资车。
这些车确实不错，市场口碑也摆在那儿，但问题也同样明显，那就是价格不便宜，随随便便就得二十多万甚至三十万往上走，对于很多精打细算的普通家庭来说，这个预算确实有点让人肉疼。
大家心里都会犯嘀咕，难道就没有更实惠、性价比更高的选择了吗？
其实，这几年咱们自己的国产品牌进步特别快，在MPV这个领域也推出了不少好产品，让大家花更少的钱，也能办成让全家舒舒服服出行这件大事。
最近市场上就有一款车讨论度挺高，它就是上汽大通的G70，很多人都说它是家用MPV市场里的一匹黑马，用着2.0T的发动机配9AT的变速箱，空间还特别大，关键是入门价格才十一万多，这个价格确实很有吸引力，也难怪有人会拿它跟奥德赛这样的车型去比较。
那么，这台车到底怎么样，是不是真的像说得那么好呢？
咱们先从外表看起。
以前的MPV，总给人一种方方正正、有点像小货车的刻板印象，开出去总感觉自己像是单位的专职司机，少了一点家用的感觉。
但你看到大通G70的第一眼，可能会觉得它不太像一台传统的燃油车。
它的车头设计得非常简洁，几乎看不到传统意义上那种大面积的进气格栅，反倒是更像现在流行的新能源电动车，配上细长的日间行车灯，整个看起来科技感挺强的。
这种设计很聪明，它抓住了现在年轻一代家庭用户的审美，大家买车不光是为了实用，也希望车子能好看一点，开出去能显得自己有品位。
所以，光从外观设计这块来说，G70确实打破了人们对十多万MPV那种沉闷的印象，显得更有活力。
看完外面，再拉开车门坐进去看看。
对于一台十一二万起步的车，咱们心里得有个预期，肯定不能要求它用上几十万豪车那种顶级的真皮和实木。
G70的车内用料，就是一种很务实的做法。
它在中控台、门板上这些你经常会看到和摸到的地方，用了一些软质的皮革材料包裹，手感还过得去，不会让你觉得很廉价。
而在一些不太起眼的地方，就用的是硬塑料，这也是控制成本的常见做法。
不过，它最吸引人眼球的，还是中控台上那三块连在一起的大屏幕，从驾驶位一直延伸到副驾驶位，一坐进去就感觉科技氛围很足。
这种设计在同价位的合资车里是基本看不到的，它用视觉上的亮点，很好地弥补了在材质上的一些妥协。
对于追求新鲜感和科技感的消费者来说，这一点是很有吸引力的。
当然，对于MPV来说，最重要的核心竞争力还是空间。
这方面G70可以说下足了功夫。
它的第二排座椅是装在一个非常长的滑轨上的，可以前后移动很大的距离。
这是什么概念呢？
就是说，当家里人不多，或者需要拉很多行李的时候，你可以把第二排座椅往前推，给后备厢腾出一个巨大无比的空间。
而当需要坐人的时候，又可以把第二排座椅滑到最后面，这时候腿部空间就非常宽敞了，再把座椅靠背放倒，配上它带的腿托，几乎可以形成一个半躺的姿势，长途旅行的时候，孩子或者老人可以在后面舒舒服服地睡一觉，这是很多SUV都提供不了的乘坐体验。
而且，第二排座椅还配了小桌板，平时可以收起来，需要的时候打开，给孩子放个平板电脑看动画，或者放点零食饮料，都非常方便。
还有一个很多人关心的问题，就是第三排好不好用。
不少七座车的第三排都只是个摆设，空间小得只能让小孩坐，成年人坐进去非常憋屈，所以被大家叫做“小板凳”。
G70在这方面处理得就比较好，因为第二排座椅可以大幅度前移，所以留出了一个比较宽敞的通道，上下第三排就不用那么费劲地钻来钻去。
而且它的第三排座椅本身也做得比较厚实，坐垫长度和靠背角度都还行，虽然肯定比不上第二排那么舒服，但成年人临时坐一两个小时，是完全可以接受的，不会觉得太难受。
这就让它成了一台真正意义上的七座车，而不是“5+2”座。
更值得一提的是，像电动侧滑门和全景天窗这些在合资车上往往要高配才有的配置，在G70上都是标配，这对于日常使用的便利性提升是非常大的，比如你一手抱着孩子一手拎着东西，按一下钥匙车门就自动打开了，这个体验非常好。
说完了静态的，再聊聊开起来的感觉。
这么大一台车，很多人会担心动力不够用，开起来会很笨重。
G70用的是一台2.0T的涡轮增压发动机，配的是9AT的变速箱。
从动力参数上看，它的马力是足够的。
实际开起来，在市区里等红绿灯起步，感觉很轻快，不会有那种光吼不走的感觉。
在路上想超个车，深踩油门，动力响应也挺及时的。
方向盘的手感不轻不重，开起来比较轻松。
而且它的转弯半径控制得不错，在一些窄路上掉头或者在小区里停车，会比你想象中要灵活一些，没有那么笨拙。
不过，也有试驾过的人反映，它的刹车踏板感觉有点特别，刚开始开的时候需要花点时间去适应一下脚感，习惯了之后倒也能控制得比较平顺。
总的来说，它属于那种比较容易上手，开起来不费劲的类型。
当然，车无完车，尤其是在这个价位，为了控制成本，肯定会有一些取舍。
G70也有一些比较明显的不足之处。
第一个就是噪音控制。
在市区里低速开还没什么感觉，但一旦上了高速，车速超过一百公里每小时，风噪声就会变得比较明显，车里人说话可能需要稍微提高点音量。
这主要是因为MPV车型本身车身就高大，迎风面积大，加上这个价位的车在隔音材料的使用上肯定会有所节制，所以静谧性方面确实比不上更贵的车型。
第二个不足是在底盘的滤震表现上。
走一些不太平整的烂路，或者过减速带的时候，底盘给人的感觉不够干脆利落，坐在后排能感觉到比较明显的跳动感。
这主要是因为它后悬挂用的是扭力梁非独立悬挂，这种悬挂的优点是结构简单、成本低，而且不占用车内空间，但缺点就是在舒适性上会比更复杂的独立悬挂差一些。
这两点，可以说是它为了实现低价格、大空间和高配置所付出的代价，也是它和那些卖二三十万的合资MPV在内在品质上存在差距的地方。
总的来看，上汽大通G70是一款特点非常鲜明的车，它用一个很有诚意的价格，给了你一个非常大的空间、足够日常使用的动力和很多实用的配置，外观内饰的设计也跟上了潮流。
它非常清楚自己的目标客户需要什么，就是那些预算有限，但对空间有刚需的家庭用户。
它可能在行驶质感和静谧性这些方面做得不够完美，但它把钱都花在了你看得见、用得着的地方，可以说是一款非常实在、性价比极高的家用MPV选择。
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