最近比亚迪的库存车问题在车友圈炸了锅。
有网友爆料，去年8月提的海豹dmi新车竟是8个月前的库存货，销售全程隐瞒生产日期；太原消费者更遭遇魔幻剧情：明明冲着3月新上市的荣耀版下单，到手的却是半年前生产的“冠军版”老车型。
更让人揪心的是，安徽车主发现爱车的橡胶密封条已出现裂纹，雨刮器刮出“粉笔画”效果，4S店却理直气壮：“谁让你没问生产月份？”
这些案例揭开了汽车销售中“库存车”的冰山一角——像比亚迪秦这类热门车型，经销商每月实际售出500台却要进800台货，多出来的300台就成“时间刺客”，在停车场默默经受风吹日晒。
看着这些维权故事，我既心疼消费者又愤慨行业乱象。
当锂电池成本从60万-吨暴跌至10万，橡胶价格腰斩，车企明明坐拥数万元成本空间，为何还要把库存压力转嫁给消费者？
更可气的是某些4S店的“三不原则”：不主动告知、不明确标识、不承担后果。
就像买牛奶不看保质期，谁家买车会自带检测仪查橡胶老化？
那些说“库存车打折很正常”的，怕是没经历过雨天发现天窗漏水、启动时蓄电池突然罢工的糟心事。
比亚迪作为新能源领头羊，更该爱惜羽毛。
有车主手握《消费者权益保护法》第八条维权，质问为何不提前告知智能驾驶系统升级计划，这耳光打得响亮。
当荣耀版和冠军版玩起“真假美猴王”，当2023年12月产的车被包装成2024年新车，损害的不仅是品牌信誉，更是整个新能源汽车行业的公信力。
建议想捡漏库存车的朋友牢记三步口诀：一看铭牌辨月份，二摸胶条查裂纹，三试电路防暗病。
碰上销售打马虎眼，直接甩出黑猫投诉的案例，毕竟谁的钱都不是大风刮来的。
这场库存车风波给所有车企敲响警钟：降价清库存不能变成清良心， 技术迭代更不能成为割韭菜的镰刀。
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