这事儿得从头唠。2024年11月，全国70多个SU7车主遭遇“泊车惊魂”，车子像瞎了似的撞墙怼柱子，雷达没反应，撞完还一个劲给油。小米查了俩月，说是软件时间同步出岔子，今年1月赶紧召回补救。没成想半年多过去，更大的雷炸了——高速领航辅助在施工路段、急弯这类极端场景下“睁眼瞎”，安徽那起致死事故里，车都撞向水泥桩了系统才反应过来。更逗的是，召回名单里还有2024年2月产的车，比上市早一个多月，小米解释是内部测试工程车，倒也算透明。
必须得夸句实在的，小米这次没藏着掖着。召回公告刚发，OTA秋季升级就紧跟着推送，不仅修复漏洞还加了动态车速功能，雷军亲自转发提醒车主。对比有些车企出问题先甩锅，这种“有问题就补”的态度够敞亮。更该点赞的是监管部门，现在不仅盯着企业自查，还直接推动召回，新出的规定里连驾驶员手离方向盘、视线偏移都要管，这才是给消费者撑腰。
还记得首次召回时车主孙鹏的遭遇：小区停车场里，方向盘自动打转往花坛凑，他盯着屏幕看雷达一片空白，刚想踩刹车，“咚”的一声车头就蹭掉块漆，车子还在往后怼。安徽那起事故更揪心，高速施工路段改道逆行，车子以116公里时速冲过去，驾驶员看到水泥桩时猛打方向，可速度压根降不下来，最终还是撞了上去。这些场景里，科技本该是帮手，反倒成了隐患。
现在街上六成新车都带辅助驾驶，可技术跑得比标准快太多。车企忙着吹“智能”噱头，却没把极端场景的漏洞堵上。小米这两次召回给全行业敲了警钟：“智能”不是遮羞布，安全才是硬通货。老话讲“小心驶得万年船”，智能汽车再先进，也不能拿人命当测试。监管收紧正是时候，不然等到事故扎堆，再补就晚了。
楼下老张开着SU7刚更完OTA，跟我吐槽“这补丁比手机更新还勤”，转头又说“总比出事强”。其实怕的不是召回，是企业藏着掖着。小米敢直面问题算勇气，但智驾技术真要让人放心，还得在测试时多下苦功。你们家的智能车遇见过小毛病吗？是觉得召回显担当，还是对技术更犯嘀咕了？
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