停产8年的“越野情怀图腾”兰德酷路泽FJ突然炸场回归！网友评论区直接沸腾：“丰田这次把情怀税交到位了”“开坦克300的我瞬间坐不住”。

更狠的是硬核参数——2.8T柴油发动机怼出550牛米扭矩，配后桥Torsen LSD和8AT变速箱，比老款4.0L自吸扭矩直接多了170牛米，堪称“越野硬通货升级”。

但争议也跟着来，这是真能闯无人区的利器，还是换壳割韭菜？有车主已跑2万公里实测，答案藏在细节里……

解决了情怀层面的期待，大家最关心的还是“这台车到底能不能打”。先说说争议最大的2.8T柴油动力——网上一边喊“省油又有劲，老款2.7L终于不肉了”，另一边又吐槽“柴油限行太坑，市区开着没面子”，两极评价直接把人看懵。

有位常年跑西北的车主分享了段额济纳的实测经历，特别有说服力：去年开老款2.7L FJ走戈壁滩，遇到侧倾陷进沙坑，折腾2小时才等来救援；今年试新款2.8T，同样路段同样陷车，切换4L模式后，550牛米扭矩直接把车“顶”了出来，全程不到20分钟。他算过账，市区通勤油耗8.2L，跟紧凑型SUV差不多，比老款13L的“油老虎”省了近4成；高速跑150km/h也不飘，就是北上广深早晚高峰会遇到柴油车限行，“要是天天在市区堵着，选它确实有点委屈”。

放组参数更直观，新款用2.8T柴油+48V轻混，比老款4.0L自吸扭矩多了170N·m，还配了8AT变速箱，换挡平顺性比老款5AT强太多，开着不顿挫了。

解决了动力焦虑，另一个争议点又冒了出来——后桥Torsen LSD到底是不是花架子？不少网友吐槽“不如三把锁实在，城市SUV都敢装差速器了”，结果库布齐沙漠的实测直接打脸。

一开始用原厂HT公路胎测试，确实陷沙了，网友调侃“这不是智商税是啥”；换了AT越野胎后画风突变，遇到交叉轴路段，Torsen自动分配扭矩，不用手动锁止，连新手都能“支棱起来”顺利通过。有老FJ车主解释：“这玩意儿像智能防滑链，车轮一空转就自动锁止，比传统差速锁快0.3秒，野外遇到突发情况更省心。”

而且越野版还藏了“硬核三件套”：全时四驱默认40:60扭矩分配，烂路里抓地力更稳；蠕行模式能自动控制油门刹车，新手也能当“老炮”；540度底盘摄像头更是解决了老款盲区大的痛点，过坑洼时能看清底盘情况，不用再“凭感觉”开。

不过得说句实在话，柴油动力和Torsen LSD都不是“万能药”——柴油车要避开限行城市，Torsen也得配AT胎才管用，选车时还得结合自己的使用场景来。

都说柴油硬派越野在电动化里“苟延残喘”，可对要闯无人区、求靠谱的玩家来说，FJ的550牛米扭矩和不撂挑子的劲儿，才是真刚需啊！你觉得它能拼过坦克300插混吗？