年前天涯有个很出名的帖子写得是比亚迪肯定

17年前，天涯有个很出名的帖子，写得是比亚迪肯定倒闭的几大原因，就当时的情况看，作者分析完全是正确的。帖子列了比亚迪的几大问题，比如产品质量差、品牌知名度低、市场竞争力弱。2008年，比亚迪的F3轿车卖得还行，但跟大众、丰田这些合资品牌比，差距不是一点半点。油车市场竞争太猛，比亚迪的发动机技术、设计、做工都被人挑毛病，网上车主吐槽刹车硬、油耗高、异响多。帖子作者抓的就是这些实打实的问题，觉得比亚迪没啥核心技术，迟早被市场淘汰。

2008年到2010年，比亚迪的日子确实不好过。年销量虽然有几十万辆，但利润薄得像纸。F3、F6这些车型，主打低价，吸引了点三四线城市的买家，但合资品牌稍微降点价，比亚迪就得吃瘪。2010年，公司股价一度跌到20港元以下，市值缩水严重。内部管理也乱，员工流动大，研发投入跟不上，供应商还老抱怨货款拖延。网上当时流传一句话，“买比亚迪就是图便宜，但开两年就后悔”。这不是黑，是真有车主这么反馈。

2011年，国家开始推新能源政策，电车补贴力度一下子上去了。比亚迪抓住了这波风口，果断把重心从油车转到电车。2011年，e6电动车上市，主要是给出租车市场试水，续航能跑300公里，在当时算很牛了。国家补贴加上地方政策，一辆e6能便宜十几万，深圳、杭州这些城市开始批量采购。比亚迪靠这个翻了身，2013年秦混合动力车出来，卖得挺火，单月销量能破5000辆。这车价格亲民，油电混动省油，城里开正合适。

比亚迪做电池出身，这是个大优势。2003年收购西安秦川汽车，进军造车，电池技术一直是强项。到了电车时代，刀片电池成了王牌，安全性高、成本低，续航也靠谱。2015年，唐混动SUV上市，加速快、空间大，直接跟合资品牌硬刚。2016年，比亚迪新能源车销量破10万辆，占国内电车市场快一半。国家政策给钱给牌照，比亚迪自己也争气，研发砸钱，生产线扩建，供应商体系也理顺了。

2018年，比亚迪彻底停产纯油车，全球第一个这么干的车企。这步棋很狠，当时油车还是主流，放弃油车等于把老路全砍了。结果证明走对了，2020年汉EV上市，卖得比预想还好，单月销量能到1万辆。2021年，比亚迪新能源车销量冲到60万辆，2022年更夸张，186万辆，全球电车销量第一。刀片电池供不应求，特斯拉、丰田都来谈合作，想用比亚迪的电池。

政策之外，比亚迪还有先发优势。2010年就搞电车，别人还在观望，他们已经跑在前面了。研发团队从几百人扩到几万人，每年研发费砸进去上百亿。深圳总部建了全球最大的电池厂，2023年产能够装200万辆车。技术上，DM-i混动系统成了杀手锏，油耗低到3升每百公里，合资品牌根本没法比。网上车主评价也变了，从“开两年就后悔”到“性价比无敌，省油又好开”。

现在比亚迪不光在国内牛，海外也开始发力。2023年，出口量超24万辆，东南亚、欧洲、澳洲都有他们的车。泰国建了工厂，2024年投产，年产15万辆。欧洲市场，汉和唐EV卖得不错，德国车评人还夸汉EV“性价比秒杀特斯拉”。不过也有问题，海外售后网点少，品牌认可度还得慢慢来。国内市场，2024年比亚迪占新能源车销量四成，价格战打得凶，10万到30万的车型随便挑。

17年前那帖子作者估计想不到，比亚迪能有今天这成绩。政策确实救了命，但比亚迪自己也够狠，抓机会快，技术攒得厚。2025年，他们目标全球销量400万辆，新能源车占九成。网上现在流行说，“比亚迪就是中国电车的代名词”，这话听着夸张，但销量摆在那，确实没毛病。