一个月只卖3882辆，这样的销量成绩砸在曾经如日中天的本田思域身上，多少让人有点恍惚。回头看看，思域在国内市场一度被看作紧凑型家用轿车里的“常胜将军”，月销过万简直像家常便饭。但今天来看，风水轮流转，连思域也被按在地上摩擦了。
别说以前一口气月销一两万辆的红火景象，现在连续七个月销量低于五千台，最近三个月甚至只有四千多、三千多的成绩。如果说是价格高，那还真不完全对得上号，毕竟思域终端优惠后，起步价其实比前几年低了不少，九万多就能落地，比过去的十五万便宜多了。不过，这年头光凭便宜还真不顶用。要知道，国产新能源越来越猛，同价位下，像秦L、星瑞、银河A7这些新面孔一字排开，谁没点拿得出手的杀手锏？空间、配置、动力、油耗，能卷的都卷到了极致。思域这点优势，也就只能算个“及格分”。
说到外观，新一代思域变得更规矩，更有一股家用车的老实劲，和以前那个满街炸街的“精神小伙”判若两人。喜欢稳重大气的中年人也许会觉得更顺眼，但对于追求动感的年轻人来说，思域那点锋芒都被收敛得差不多了。尺寸上，思域三厢版车长接近四米七，宽度一米八零出头，轴距两米七多，不算特别大，但毕竟是“空间魔术师”本田的得意门生，车内空间没让人失望，该宽敞的地儿都没缩水。这方面，很本田。
不过，内饰就有点一言难尽。不算花哨也不算糙，用家话来说就是“就这”，不惊艳也不廉价。谁让现在对手们内卷得太厉害？有的中控屏上天入地，12英寸的屏随便挑，思域还在用9英寸的入门版本，更有7英寸的仪表盘，只能说勉强过得去。配置也是个两难，低配性价比还凑合，但要想有点像样的配置，得多掏腰包。这就难怪有人吐槽，“花这钱不如来套国货新能源，啥都有。”
动力上，思域依旧坚守燃油阵地。1.5T发动机分高低功率，低配129匹马力，高配182匹，扭矩最大能到240牛米。说不上弱，但现在涡轮增压四缸、混动绿牌的遍地都是，思域的技术不再是“黑科技”，反倒成了平常货色。混动车型的表现不错，2.0排量的发动机加上184匹的电机，综合油耗能做到四个多油一百公里，这样算下来每公里三毛钱，着实省心。但话又说回来，现在谁不是标榜省油省心？竞争一激烈，优势就跟着稀释了。
提到思域的下滑，得承认这是市场变化的必然。国产新能源大潮冲刷，老一代家轿神车只能选择和年轻人惜别。现在大众的消费观念也在变，过去大家盯着性价比、后期花销，现在则更看重智能化、空间大、配置高，还得省心省电。就算有一部分消费者还念旧，还是想给“本田工科男”点面子，可同级别新对手们一个比一个卷，思域就算是降价也未必能挽回局面。
说到这事，网上的声音一茬接一茬。有些人觉得思域沦落是因为没了运动气质，年轻人不爱了。也有人坚持认为本田太保守、不思进取，还在用过去那套逻辑做产品，导致和市场脱节。还有一部分人则很简单：价格下来了，配置不上去，动力没惊喜，凭啥买你？车圈就是这样，只有不断创新，才能不被历史淘汰。
其实消费者也没那么死心眼。配置实在、性能亮眼、油耗低、价格美丽，谁还不心动？但思域眼下的产品力，确实打不过新能源浪潮下的国产新锐。动力没新意，配置不厚道，价格还不够惊喜，空间也没有明显领先，而且没有电池、没有绿牌，“双积分”那边连个招呼也打不上。你说要是花同样的钱，能买个大空间、高智能、油耗三升的小车，谁还看你纯油箱一眼？
回过头来，思域那波“辉煌岁月”其实是靠家用实惠、耐用、油耗低一步步攒下口碑。但现在市场发展节奏变了，层出不穷的新势力打牌压价，好用、好看还带点未来科技感，再加上新能源政策鼓励，想不红都难。思域即便“减价求生”，还是被拍在了沙滩上。国产品牌这两年不是闹着玩的，秦L、银河A7、海豹06混动，哪个不是实力选手？思域想守住阵地，光靠情怀真不够用。
其实思域还是有优点。底盘的质感没话说，动力够用，油耗确实低，保值率也杠杠的。毕竟本田造车几十年，底子还在。但缺乏亮点，就是当下最大的问题。对手已经从“实用主义”跃升到“全能选手”了，思域丢了点棱角，多了点中庸，反倒让人看不出主心骨。
现在的家用车市场，“内卷”不当饭吃，利润都快卷没了。如果思域再不拿出更有诚意的配置，或者在智能、舒适、动力等方面挖掘潜力，“坐吃山空”就不是玩笑。毕竟消费者的钱都不是大风刮来的，谁不货比三家？你少点诚意，分分钟换位思考，大家该去哪还是去哪。
总的来说，思域月销跌破五千已成常态，这是车市风向变了。过去风头无两，现在变成“常规操作”。对比国产新能源，思域已经有点跟不上节奏，不调整产品策略，迟早会被拍在沙滩上。说到底，车企如逆水行舟，不进则退。
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