近期，长安汽车执行副总裁杨大勇在第五届长安科技生态大会上语出惊人：“人人适配新能源车并不现实。未来市场上燃油车和新能源车的销量结构占比将在35%比65%，至少会有35%的用户继续选择燃油车。”
这位刚刚接棒分管长安汽车“引力”和“启源”两大品牌的核心高管，为燃油车的未来划下了一条清晰底线的同时，并向市场传递了长安汽车在电动化转型中的差异化战略——新长安不做选择题，而是为用户提供多元动力，把油电选择权交给用户。
看现实：燃油车存在的现实根基
事实上，杨大勇作出35%市场底线判断的依据，源自中国充电联盟的一组数据：截至2025年7月底，全国私人充电桩数量仅为1249万个。对于多数无桩家庭而言，找桩、排队等充电的折腾，让里程焦虑成为绕不开的难题。“对于这部分用户，燃油车或许是更务实的选择，”杨大勇直言不讳。
充电基础设施的不均衡分布，限制了新能源汽车在部分消费群体中的普及。特别是在三、四线城市和农村地区，充电网络覆盖相对薄弱，燃油车仍具有显著优势。
作为同时分管燃油车“引力”序列与新能源“启源”品牌的高管，杨大勇的任职本身就是一个明确信号，那便是长安汽车将坚持燃油与新能源双线并进的发展路径。
在科技生态大会上，长安发布了第四代逸动，推出三款配置车型，官方指导价8.79万元起。对此，杨大勇毫不避讳地向《一品汽车》表示，逸动对于长安汽车的重要程度，就相当于卡罗拉之于丰田。这款历经13年市场检验的车型，已在全球101个国家实现190万辆的累计销量，堪称中国品牌燃油车轿车旗手。
双轨布局：新能源业务已成增长引擎
据长安汽车2025年上半年财报显示，公司上半年累计销量135.5万辆，创近八年历史新高。其中新能源汽车销量达45.2万辆，同比增长49.1%，增速远高于行业平均水平。新能源渗透率显著提升，从一季度的33.21%，上升到二季度单季的50%，上半年整体达到37.09%。这一数据标志着长安电动化转型迎来阶段性突破。
同时，海外市场成为长安汽车重要的增长极，2025年上半年，长安汽车海外市场销量达29.9万辆，同比增长5.1%，境外销售毛利率达到22.23%，显著高于国内13.03%的水平。
对此，《一品汽车》认为，长安汽车并未因为双轨战略而放松技术创新。杨大勇也同步表示，长安汽车（V标）将全面制造“智慧节能汽车”。研发投入方面，2025年上半年长安汽车研发投入32.84亿元，同比增长12.76%。
在“每年研发投入占比不低于营业收入的5%”的原则指引下，长安已自主研发出SDA架构、天枢智驾、天域座舱等多项行业领先技术。
央企新身份：资源整合与战略升级
2025年7月，中国长安汽车集团有限公司正式挂牌成立，转为由国务院国资委直接监管。这一变化使长安汽车的战略能级与资源整合能力迈上新台阶。
对此，长安汽车党委书记、董事长朱华荣明确表示，中国长安将聚焦新能源、智能化、全球化三大战略主线，计划到2030年实现整车销量500万辆，其中新能源车占比超60%，海外销量占比超30%。
基于新央企的赋能与发展规划，2025年长安汽车全年销量目标定为300万辆，新能源汽车100万辆，预期营业收入3550亿元。
正如前面提到的，杨大勇认为，未来燃油车和新能源车将长期共存。他指出，让超过3亿辆的汽车全部变成电动汽车，对于电力工业将会是巨大的考验。截至2025年上半年，新能源汽车保有量为3689万辆，占汽车总保有量的10.27%。
对此，《一品汽车》认为，这10.27%的车辆在上半年里就充电549.23亿千瓦时，如果全部的汽车都成为电动汽车，一年里仅汽车用电量就要达到上万亿千瓦时。此外，中国幅员辽阔，东北、西北等区域的冬季气温相当低，而动力电池的低温性能还是比较差，包括未来将要普及应用的固态电池也不例外。在这些区域，燃油车依然会有巨大的市场需求。
写在最后：
随着中国长安汽车集团8月完成组建，杨大勇接管两大核心品牌。他的双轨战略正得到市场验证。未来5年，长安将面向全球推出50余款新能源产品的同时，第四代逸动与CS系列SUV产品仍将坚守燃油车市场，形成更完整的产品矩阵。
对于市场而言，这般冷静的判断必将成为现实，正如杨大勇所说：“把油和电的选择权交给用户”，过多的干预行为或将拔苗助长影响行业正常发展。
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