法拉利供应商Multimatic的双叉臂装进16.98万电车，深蓝L07麋鹿测试跑82km_h，Model 3车主在4S店门口看了半小时没走

法拉利供应商Multimatic的双叉臂装进16.98万电车，深蓝L07麋鹿测试跑82km/h，Model 3车主在4S店门口看了半小时没走

上周在赛道日碰到个开Model 3的哥们，聊起深蓝L07这车。他说不就是个16万的国产电车吗，我说要不你上去开两圈？三个弯道过完，这哥们下车第一句话是“卧槽，这悬架是谁调的”。

Multimatic这名字，玩车的应该不陌生。SF90、765LT那些超跑的悬架活儿，就是他们家干的。现在这套双叉臂系统下放到民用市场，铝合金控制臂，簧下质量直接砍掉15%。绕桩的时候车身侧倾2.8度，方向盘传回来的路感，比我之前开的那台30多万德系车还清晰。

麋鹿测试82km/h这个成绩，放在16万这个价位段看，多少有点离谱了。Model 3后驱版79，差了3公里每小时。别小看这3公里，对应的是底盘极限响应和轮胎抓地力的综合差距。制动距离35.8米对37.2米，又赢1.4米。数据摆这儿，不服气也没办法。

续航这个老大难，总算有人认真对待了

700公里CLTC，实际跑出602。这个86%的达成率，在现在这个动不动标800实际跑500的市场环境里，算是有点良心了。我自己测的时候，空调开23度，高速城市混着跑，表显剩余续航跟实际里程基本能对上，误差在5%以内。

冬天掉电这事儿避不开，-10度环境72%的达成率，虽说还是要打折，但至少心里有数。不像有些车，冬天续航崩到你怀疑人生。

800V平台配3C电池，15分钟从30充到80。前提是得找到360kW的桩，这个就看你跑的线路了。国家电网那几个超充站，实测5分钟200公里，10分钟380，补能速度确实上来了。

华为这套智驾，城市里能不能撑得住？

ADS 3.0我在CBD区域跑了大概一个星期，早晚高峰都试过。无保护左转、环岛、加塞这些场景，系统应对起来没那么慌张。官方说接管率0.3次/百公里，我自己大概是0.5次左右，可能跟路况复杂程度有关。

有一次遇到外卖小哥逆行，系统提前三秒就开始减速避让了。这种预判能力，比那些只会急刹的智驾系统强多了。不过施工路段识别还是会犹豫，这时候得自己接管。

离车泊入那个功能我倒是用得挺频繁，商场地库那种只有5.2米长的车位，手机遥控进去，误差基本在10公分以内。省得来回挪车折腾。

但该说的还得说，智驾再智能也只是辅助，关键时刻还是得自己盯着。别真把它当自动驾驶用，出事儿没人替你负责。

静音和舒适性，比想象中好点

零重力座椅这个名字有点夸张，但坐起来确实还行。121度后仰，腰部气动支撑，记忆棉加三层发泡。从北京开到天津，两个半小时下来腰没那么酸。

高速120巡航，实测车内噪音58分贝。对比Model 3的62，差了4个分贝。这个差距开短途感觉不明显，跑长途就体现出来了，耳朵没那么累。

按摩功能别抱太大期待，就那么回事儿。SONY音响倒是可以，低音下潜够深，高音也不刺耳。开车放个摇滚或者爵士，氛围还挺到位。

算笔账，性价比在哪儿

双叉臂、CDC减振器、800V、激光雷达、AR-HUD，这堆东西塞进17万左右的车，长安在供应链上估计是下了点功夫的。Multimatic中国工厂本地化生产，成本能降30%。电池包自建产线，BMS自研，省了授权费。华为智驾虽然贵，但联合开发摊薄了成本。

拿它跟Model 3比，加速6.2秒对6.1秒，这0.1秒可以忽略。制动、续航达成率、静音性都占优。但特斯拉那个牌子附加值，还有超充网络的覆盖密度，这些没法直接换算成数字。

有些人买车就认Logo，有些人更在意实际体验。深蓝L07适合后者。

OTA能不能跟上，还得看

长安说每月小更新，每季度大版本迭代。用户社区投票决定功能优先级，听起来挺美。Q1要上城市NOA增强版，Q2开放赛道模式。这些承诺能不能兑现，时间会给答案。

毕竟买车不是买手机，用五六年很正常。产品力只是起点，后期服务、保值率、故障率，这些才是真正考验一个品牌的地方。

深蓝L07这车，底盘调校是真下了功夫，续航表现也算实诚，智驾可用性在同价位里不算差。16万出头买这么一台车，账面配置确实够看。但长安能不能把这个盘子端稳，把OTA、售后、口碑都撑起来，还得再观察观察。

车是好车，能不能成，得看造车的人有没有那个耐心和执行力了。