比亚迪元plus为何在云南长时间保持高销量，凭借省电耐用价格实惠深受网约车主称赞成为口碑之选

比亚迪元plus为何在云南长时间保持高销量，凭借省电耐用价格实惠深受网约车主称赞成为口碑之选

我在云南跑车，圈子里聊车几乎都避免不了元plus。你问我，为什么？我自己也琢磨了半天。先说数字，云南的元plus市场占有率大概有三分之一，大比例，是真的。大理、腾冲、楚雄，甚至弥勒，几乎每走几步都能看到那辆咱们熟悉的标志在路上拉着客。不知道是不是心理作用，我刚才翻了翻微信朋友的朋友圈，拼了一堆截图，几乎全都是元Plus一天比一天多。诺，网约车的数量是不是也在带动销量？反正我问了几个车主，答案是：省电、耐用、价格实惠，档次中等，使用成本低。

这三点比外观与动力还更吸引人。你云南那边的天气，早晚温差大，电池耐用得很重要。去年我还跟一个用过特斯拉的车友聊天，他当时抱怨一句，电池在高原地区很难保证持久。反观元plus，电池寿命在我印象里，能达到至少4-5年，还是没有什么明显的衰退。

对比广东的城市，明显差点意思。广东的网约车大多是日产轩逸或者别的啥，那点耐用度或许没法跟云南的差这么多。原因我想，也是不同的用车环境吧。云南的车主告诉我，先别说油耗，电子系统稳定、零部件容易维护才更重要。前几天我还和修车工随口聊，他竟然说元plus的电控系统稳定，零配件也不贵，算是一种特定的偏好吧。

有个细节我印象还挺深的。上次去腾冲，路上遇到一个司机，他轻描淡写说：我买这车，最看重的还是油耗和续航。我还好奇地问：那你不考虑外观？他说：外观还行，但重要的是能省油、跑得长。那一刻我才意识到，谈车只说外空挺扯的。车的使用成本，反映了个体的实际需求。你以为，网约车就是低端货一族？未必。性价比最高的，就在这边。

我得承认，刚开始我觉得元plus在云南畅销可能跟某些政策导向有关。毕竟，补贴推广这些东西没少听说。问了几个云南本地的车主，答案都没有含糊：自己选择的，没有被强制。说实话，我对这车没什么特别偏好，买了也是看中了它省电、便宜。一个司机的原话，打动我不少。

话说回来，我一直在想，除了价格和性能外，是不是还有点心理账户在作祟？在云南，网约车确实普遍存在价便宜、包油、不硬要什么豪华感的情况。其实就这点，元plus做得挺贴心。你别以为这手法是巧夺天工，其实就是抓住这些实际痛点。

你知道吗，最近我还为这个问题操心了几天。云南的司机群里有人说：你看别的车油耗都在估算8-10升左右，元plus只要5-6，跑长途能省不少。我心里估摸着，百公里油钱少了也就是一块钱左右，算多？不算少，但持续省下来，长年累月，差距拉大了也不少。这就是养车成本实实在在的差异。

讲讲我自己，之前还对这个市场充满怀疑。毕竟，元plus的品质和性价比都只是我一开始靠听说得来的印象。后来，偶然在一个朋友的车里坐着，他发出一句开了两年，我只换过两次电池，没出过问题。我心里略感欣慰。我还顺手翻了下笔记，心想，这么多车主集体的口碑，真不是偶然。

这让我想到，其实网约车的高级感也挺虚的。大多数司机都把长久耐用、节省成本放在第一位。你说，现在的汽车市场，大家不是在抢谁的动力多，而是比谁的用着顺手、能省心。尤其是云南这种偏远、沿边的地区，车辆的稳定意味着不少人的工作保障。

当然啦，我也在琢磨究竟是不是价格战带动销量？可能也有一部分原因。例如，同价位的车里，元plus在性能和耐用度上明显赢一些。买之前，我还去比较了一辆同价的东风风光的车，虽然外观飘逸，但电池续航差点意思。而且我注意到，风光的用户反馈普遍说用几年后要换电池，成本不低。这点让我再一次确认元plus的耐用度是真的。

但其实我也有点犹豫的。像对比别的品牌，比如埃安、魏牌蓝山，虽然电池技术一样、价格也比但各自有不同的粉丝。不整天夸夸自己，更喜欢用事实说话。我还猜测，可能工业链供应也起了作用。毕竟，元plus的电池供应商和制造流程，跟比亚迪其他车型共享，成本控制比单一供应的品牌要灵活得多。

云南的市场现状让我觉得，车的硬实力——省电耐用——才是王道。这也让我意识到，买车不是看外表和突然亮相，而是用几年仍能心安放心。

（这段先按下不表）

最后一个疑问：未来呢？会不会元plus的热销因为市场饱和而变得平淡？还是会有人开始追求更智能、更豪华的方向？这我不知道，也许有人觉得省点钱，一车一辈子就已经不错了。你觉得呢？

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