极星半年销量仅69台，错失中国市场先机，频繁高管变动加剧困境

极星半年销量仅69台，错失中国市场先机，频繁高管变动加剧困境

吉利沃尔沃双背书无力回天，2019年才正式投产，国内消费者失去信心

产品定价反复摇摆，2024年负债飙升，极星能否再续全球化故事成疑

说到极星这个品牌，身边有人直摇头。记忆里，极星2019年在成都终于有了国内生产基地，可惜动作有点晚。这边比亚迪、特斯拉风生水起，你再有沃尔沃、吉利两座大山撑着，等你反应过来，新能源市场早已换了天。有人还记得，当年极星定位高端，最早那台Polestar 1售价高达145万，年产才区区500辆，搞得神秘又稀缺。产品虽然噱头十足，但那时候中国的新能源玩家已经不是原来的牌桌，极星的声量一下就被淹没。

再说极星2刚上市时的“高开低走”操作我真是不太能懂。首发价41.8万元，第二个月直接砍到29.8万，齐刷刷地把原本冲着高性能的消费者打蒙了。有朋友就吐槽：“之前还觉得极星是豪华车的感觉，怎么突然变成普通代步车了？”结果还不算完，极星2上来没多久又爆出动力故障等安全隐患，召回一波接一波，着实让用户信心降到冰点。经常混汽车圈的哥们提起极星时还忍不住摇头，说自己差点下单，幸亏等等，没“踩雷”。

极星的市场表现，其实还有管理层的锅。2017年独立成为吉利控股的高端电动品牌，可8年来中国区换了7个CEO，关键岗位换得比旋转门还快。经常听汽车圈里人说内部“今天这个来，明天那个走”，战略一直都在变。还记得极星官网前阵子都关闭了线上购车系统，只能电话约试驾，据说剩下的最后那家上海门店，2024年又悄然关了。印象中，这品牌门店本来就不多，如今更冷清得像是莫名其妙消失了一样。

亏损情况也不乐观。翻财报，2024年上半年极星净亏损近12亿美元，毛利率-49.4%，连原材料钱都收不回来。总负债已经飙升至73.8亿美元，而总资产才40.5亿美元，净资产直接负值33.3亿，真是今天卖一辆亏一辆。我认识一位在供应链工作的前同事，说极星有几次账款都拖延结算，大家早就提高警惕，怕供应商资金链受到波及。极星的窘境，已然影响到上下游一票人。

而吉利和沃尔沃现在也自身难保。沃尔沃先是把股份从48%砍到18%，宣布不再续投，吉利今年六月又紧急投了2亿美元进去，根本不够烧。美国市场也没能守住，第二季度销量骤降56%。有懂行业的朋友直呼极星已经被打入资本“冷宫”，靠背书撑不动了。看下来，极星留在新能源赛道的时间真的不多，至于会不会上演一场自救大翻身，更多人抱怀疑态度。

如果你正好关注新能源车成长，极星的遭遇给了我们不少警示：当市场变化加速，“高贵血统”、管理混乱和价格迷失，只会让消费者望而却步。选择一款新品牌时，你不妨优先看长期表现和售后服务，不盲目追高溢价，也别只听“豪门标签”。你自己买新能源车时，最在意哪些因素？有没有遇到过产品定价和服务让你犹豫的经历？欢迎讲一讲你的真实想法。