全新一代的本田CR-V混动版就要来了，这次从里到外都换了个新面貌，连动力系统也升级到了2.0L的i-MMD混动。
这车最近在网上和4S店里动静确实不小，毕竟CR-V这个名字在国内市场太响亮了。
本田这次总算是跟上了大家的步子，没再像以前那样慢半拍。
现在SUV市场都快打成一锅粥了，各种新能源、混动车型一个接一个地出，CR-V选在年底这个时间点上市，明摆着是想来抢块蛋糕，不给对手留太多喘息的机会。
聊到车，大家最关心的还是开起来感觉怎么样。
这次CR-V混动版用的是2.0L自吸发动机配上i-MMD混动系统，这套东西的核心想法就是省油。
在城里开，那种顺滑的感觉是纯烧油的车给不了的，起步加速几乎感觉不到什么顿挫，动力给得很平稳。
它不会给你那种一脚油门人就贴在座椅上的猛烈感觉，但是超个车、上个坡，底气还是足的，不会掉链子。
对于那些喜欢追求速度与激情的朋友，这套动力可能就有点“温吞水”了，不够刺激。
但是，对于绝大多数家庭用户来说，这种平顺、省油的特点简直太对胃口了。
尤其是在现在油价不便宜的时候，一辆不用你操心续航，又能把油耗控制得很好的SUV，吸引力还是相当大的。
而且，本田这套i-M MD技术在市场上跑了这么多年，靠不靠谱大家心里都有数。
外观上的变化可以说是彻头彻尾。
新车的前脸变得硬气多了，六边形的大中网配上那对犀利的“鹰眼”大灯，再加上几根恰到好处的镀铬条，一下子就有了那种北美市场喜欢的范儿，看着就很大气。
车身线条也告别了以前的圆润，变得更有肌肉感，特别是那条直来直去的腰线，让整个车侧面看起来特别修长。
尾灯的设计引起了不少讨论，有人觉得跟沃尔沃那个“斧头灯”有点像。
其实设计这东西，萝卜青菜各有所爱，关键是辨识度确实高了，比老款看着精神多了。
车身尺寸拉长之后，配上18寸的轮毂和235宽度的轮胎，整个比例看起来很协调，没有不搭调的感觉。
可以说，新CR-V在外观上，成功地从一个“居家暖男”变成了“都市型男”。
坐进车里，第一感觉是科技感强了不少。
中控那块大屏幕尺寸很可观，全液晶仪表盘也让档次上了一个台阶。
一整条贯穿式的空调出风口设计现在很流行，确实让整个中控台看起来更简洁、更宽敞。
用料上也花了心思，软的地方和金属质感的饰条搭配在一起，让车厢的质感比上一代好了不止一点。
方向盘握着的感觉也挺实在。
现在的新车都讲究智能驾驶辅助，像主动刹车、车道保持这些，新CR-V也都有。
不过本田在这里还是留了一手，有些高级点的功能，比如全景影像、自动泊车，得买高配甚至顶配车型才有，这点就显得不够大方了。
好在后排的出风口和USB接口是全系都有的，算是对后排乘客的一个基本照顾。
空间向来是CR-V的强项。
这次新车尺寸加长，最直接的好处就是第二排腿部空间更宽敞了，跷个二郎腿都没什么问题。
五座模式下，后备箱的装载能力也相当可以，不管是搬家还是出去露营，都能应付。
这次还提供了七座版本，但说实话，第三排的空间只能是临时用用，成年人坐进去会非常难受，也就适合小孩子短途坐一下。
对于这次换代，网上讨论得挺热闹。
很多人觉得新外观年轻、时尚，比老款好看太多。
但是，也有人更关心价格，觉得要是新CR-V定价太高，那还不如去看看旁边的汉兰达或者RAV4了。
毕竟在这个价位，消费者的选择实在太多了，产品再好，价格不合适也白搭。
说到底，新CR-V混动版是一台各方面都挺均衡的车。
它在动力、油耗、空间、内饰质感这些家庭用户最在意的地方都做了提升，找不出什么明显的短板。
它不追求最强的运动性能，也不搞什么花里胡哨的个性，就是踏踏实实地满足大多数家庭的用车需求，什么都给你一点，什么都做得不错。
现在最大的悬念就是价格了。
要是这台混动版的起售价能压在20万出头，那它绝对有实力成为市场上的一个大热门。
可是一旦价格定高了，面对锐界、途观L这些强有力的对手，消费者做选择的时候就会犹豫很多。
毕竟大家手里的钱都不是大风刮来的，性价比永远是个绕不开的话题。
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