马斯克深夜调整高管架构，中国力量接管特斯拉全球制造

你说这次马斯克深夜动手，把老阿夫沙尔给“请”了，真是让人一时间有点懵。不知道他心里在想啥，明明就是之前德州、上海、柏林多少投入折腾出来的模型，现在就这么一刀切扔一边，突然换个中国帮忙打天下，是真的纸上谈兵还是别的啥信号？

我查了一下资料，去年公布的财报，特斯拉全球交付量大概是130万辆， 但今年上半年只涨了不到两成，二季度的销量更明显小幅下滑，彭博社的预测也是说，今年全年只有179万辆，远逊于之前的预期。而且，这个数据还是保守估计，实际上可能还更难堪。欧洲市场这几个月掉得特别惨，5月销量连续下降20%，前五个月市场份额也从18%掉到不到13%。国内市场其实也没想象中那么亮丽，比亚迪、理想、小米这些在崛起，特斯拉的在华市场份额从去年同期的15%缩到7.6%，差得够呛。

我琢磨，特斯拉这次调整，总不能说单纯是为了“优化管理”。马斯克这么做，难免还夹杂着别的：可能想借中国力量稳住制造端，帮他在全球市场上的“战线”。朱晓彤从上海出来，搞了个“45秒造一辆车”的效率奇迹，本地化采购、控制成本，干得挺漂亮的。他把上海厂做成了“超级工厂”，占了特斯拉总产量的五成以上。问题也随之而来。新工厂在德国和美国这两块地，搞出的问题可不少。德国工人不太愿意接受高强度的加班制，产能卡在每周3000辆左右，没有突破。美国那边，电池电价比上海高出27%，《通胀削减法案》的细节，又让生产成本一下子冒出来几个“不确定因素”。

你说这东西到底能不能玩转？我身边的同行一直说，东西方的制造逻辑差别大得很。中国这边供应链弹性强，宁德时代的电池两天能到货，生产效率也是硬指标；欧洲那边工会死磕加班要求，产能搞不动，成本还高得离谱。朱晓彤虽然用中国经验“码起”工厂，但要是真想把全球工厂都跑起来，不光是复制上海模式那么简单。

更担心的还是马斯克的心思。他把销售权攥得死死的，五年免息促销，虽说拉销量短期挺有效，但毛利率都开始跌到15%以下了。4680电池良率困在45%，这个数字已经很难看，小米用800V平台，电池技术领先已是事实——而特斯拉还在这条弯路上踉跄。

你看他还没完，还要搞星舰，玩Robotaxi，边忙着边让柏林、奥斯汀的产能不温不火。朱晓彤的接班，真不一定能扛得住这局局势。

特斯拉这波操作，暴露出最大的问题：你技术再牛，底子实在不够稳。硅谷那套创新驱动，打拼核心技术，但制造环节还在“试错”。想要在全球打仗，不解决产能和成本难题，光靠“创新”不行。

反观中国的优势，供应链是硬通货，宁德时代、电池、芯片供应都够快、够弹——这才是真正的底气。不然，特斯拉如果今年不破局，年底能不能甩掉掉价的阴影？都两个心知肚明。

好了，你说朱晓彤的“中国方案”能救特斯拉？你信不信最后还是得看谁扛得住这风口浪尖？我是真不看好他们能短期挽回那个下滑的趋势。

这局，真到是不是只有一件事靠谱：那就是，特斯拉还有没有实力去真拼一把？还是得告诉自己，长痛不如短痛。