刚刚在高速上开车，心里还在琢磨——国庆车流像个逐渐升空的火箭，但实际上，资料显示，全国高速8天假期的车流总量大概在2600万辆左右（这估算可能偏少一点，毕竟不算上司机们的私房车）。我试着算了算，百公里油耗大概在8升（体感，毕竟不同车型不同油耗），大概每辆车从出发到目的地，要花掉50升油。这还不算高速上的停车、缓行时间。我开惯了那台紧凑型SUV，油箱满了大概可以跑600公里，而高速堵车时，那一档挂着也挺麻烦。
门口邻居阿强最近跑物流，他说：省点油，别返程赶得太仓促。有次大流量，车停了两个小时，油费直接涨了个百分比。我还记得去年节假日，他那辆货车油耗飙到10升/百公里，心里就琢磨：这堵车成本是不是比油费还贵点？但很多车主真没那么多时间琢磨，节假日车一多，有时候最长等候时间比预估还要长。
我想，比起汽车本身的技术增强，我更觉得这个大车流其实是一场生活的博弈。一些高速路上的互通枢纽，那里车流像蚂蚁搬家，车一多，效率就会掉。就像你堵在厨房门口排队买菜一样，少点人、错开时间，大概就能省点心情。
去年我查了个数据——郑州南站每天最高通行量大概在4万辆，国庆节可能翻倍甚至三倍。可我就想：这些车到底用了哪些套路？提前在导航里设置避堵，或者盯着收费站实时拥堵信息。你会用导航走乡间小路吗？我试过，但其实一些乡村路不比高速好走，走多了反而更耗时间。话说，开车结伴的人们，在高速上说这段油耗真能让人心疼。我是不是偏激？也许吧。
对比同价位的G级别SUV与那辆新款宽体风挡，一个实操差别很明显——座椅的包裹性。你以为传说中的驾驶感突变，只在硬件？座椅的包裹性，能让你在高速上，腿一舒展就少点腰酸。简单说，车的舒适度其实和它的细节用料有关。
我刚才翻了下笔记，有一组对比测试，一个是某品牌的SUV，起价十几万，长途跑下来，每公里算下来好像在0.28元（估算，样本都少，总不能靠一次测算就信吧）。另一款是同级别的品牌车，可能是0.32元。这个差距不算大，但日积月累，一年车开个2万公里，差的钱也不少。
这里我倒是想插一句，那个高速免费政策，真是扯淡的好部分——你以为免费不用钱？很多人根本没意识到：高速免费其实是隐性成本。因为，车主们在决定何时出发和何时返程的时候，会牺牲掉宝贵的休息时间。效率提高的心情才是真正的成本——累嘛！我记得一位修理工说，节假日开高速，保险起见，我都多留点时间。这倒也符合我平时的感觉：堵在路上，比加班还焦虑。
说到这，我突然卡壳：高速上都在流动，车排长队，倒车都不可能，而且，突发状况能不能及时反应也成问题。这让我想到，国家的交通监控系统就像我们家的安防系统——用摄像头守护道路，但它反应慢不慢？都没法琢磨。技术确实在提升，实时路况信息，能帮我们提前躲开某些拥堵点，但我不确定所有司机都有耐心去看导航提醒，他们会不会只是盯着前方车灯闪烁的油光，心里嘀咕：还早着呢。
我还总在想一个问题：那些出行专家，是不是都没驾过真正的堵车？还是他们都在办公室算合理出行时间。我总觉得，真正能解决堵车的，不是算法，而是人们的耐心和心理调适。我还记得一位朋友说：你离开高峰，心情都好了，差别在于心里的出界线。
（这段先按下不表）说到这里我不得不问：你在出行前，会像我一样翻看那么多出行提醒和天气预报么？会不会最不确定的，就是我们的心里预期和实际状态。昨晚我还在想，环境变化、天气多云、温差大，驾驶惯是不是也得变点？平时惯的油门是否也得微调？这个，我没细想过，可能有点偏心理，但你说呢，心态平和是不是能在堵车时帮你少点烦躁？
我想留个空白：在高速上、在停滞的车流中，有没有一种细微的感触会让你想到——这一切都很平常，但又都不平常。比如一只蚂蚁在车流旁慢慢爬，你会不会突然觉得——生活就像这只蚂蚁，虽然在不停奔波，但慢下来，也是一种态度。
你又会不会在未来的某次旅途中，注意到那个自己未曾想过的小惯，比如开车时打个盹，还是看看车窗外飘落的叶子？这样的小事，或许才是在堵车时能抓住的温暖角落。
全部评论 （0）