很多人可能觉得曾经大火的日系在而今新能源车市中已无立足之地——我曾经也是这么想，直到我试了丰田的铂智3X和日产的N7。
日产N7上一篇说过了，是一台长板突出、短板可接受、性价比很高的10-15w级纯电轿车。丰田铂智3X，在我看来，则是体现出丰田水平的高性价比10-15w级纯电SUV。
TNGA架构下的丰田，曾一改卡罗拉扭力梁的单薄和RAV4、凯美瑞和汉兰达的散软，以动作干净扎实、甚至还带点厚重感的悬挂调教（一些车型NVH质感还是差了点），给以可靠性和经济性见长的品牌形象补上短板。
然而，新能源（绿牌）时期，BZ4X、BZ3以一系列特立独行接连战败，丰田通过埃安AION V霸王龙换皮的方式所打造的铂智3X，还是重蹈覆辙吗？
我想先说，埃安咋了？换皮咋了？扭力梁又咋了？效果说话才是真。
毕竟，所谓同平台、同架构，更多指的是核心机械架构尺寸和电气架构的一致，除了内外饰件的换皮，内在各机电零部件在材质用料、性能参数、质量要求、供应商等方面都可以进行调整，最终在感知层面和耐久层面呈现出不同的效果。
没试过，就没有发言权。于是我就把AION V和铂智3X都试了一下。
外观。我更喜欢霸王龙，尤其是高配亮面轮毂的。
铂智3X除了顶配的小轮毂确实丑了点，曲线和车身风格也不搭，明明轮毂不大还要搞拼色显得更啰嗦了，如今这股丑轮毂的风不知道是怎么起来的，在这种性价比家用车的定位还想逼你上顶配或者选装也不是啥好的销售策略啊，不如多卖点漂亮大气的车在路上跑着做免费宣传来得实在。
还有，铂智3X后面的90度黑色折线，我知道是为了和前杠呼应，但实在是太突兀了。而今车身线条冗杂的很多，逼着人买黑色，毕竟一黑遮百丑嘛。
内饰。我更喜欢铂智3X，尤其是米色，非常温馨，质感也好些。黑色内饰中控饰板的塑料感强了点。但除此以外这辆车用的各种翻毛皮质感、布纹等，观感和质感比丰田原来的内饰都好太多了，整体设计又比AION V霸王龙的更加简洁大气。
（以上所有图片均来自懂车帝实拍大图）
动态。丰田4S就在我家附近，紧挨着一条被大车压得起起伏伏、布满补丁的快速路，是我最熟悉的试车道路。
销售说厂家要求让客户多试驾，店里也取消了原本合资品牌惯用的固定试车路线，让客户随便试。这说明广丰认真研究过新势力的销售策略了。
从大动作来说，整个转向和底盘我挑不出任何毛病。转向全程没有出现任何让我觉得手力突兀的地方，例如回正力过大或过小、回正过慢、残留角过大，中心区卡滞、中心区和非中心区过渡不自然，之类的在很多自主品牌新势力上很容易找到的瑕疵。
依然从大动作来说，底盘全程也没有出现任何因为快速过不对称连续颠簸所产生的生硬触底、跳动转向、振幅放大、甩尾失稳的问题，整体给人以柔和、稳定、收敛之感。换个方式说，有些配了空悬+CDC的车，在这个路段出现的问题都比这个多——别再谈扭力梁色变了，好吗？
当然，不要吹毛求疵什么极限操控、细腻质感之类的，不是30w的R-EPS和空悬CDC。然后，毕竟是SUV本身偏硬一点，过减速带后排有点生硬是预料之中的。
相较转向和悬挂而言，我对NVH的评价会稍低一点，只能说是丰田的一贯水平吧。但前窗的双侧夹胶玻璃对于环境音和风噪还是有帮助的。
总结。一个靠谱称职的转向悬挂，再加实用的空间、舒服的座椅坐姿，大气简洁的内饰，还有Momenta的智驾尤其自动泊车，应该足够购买推荐了吧，至少没有什么大雷。丰田的品牌操守和不用担心倒闭的这一点，对于这个价位想买一辆实用性家用SUV的用户来说也都是加分项。
最后，如果顶配600的价格能够合理一点（8度电还有些小配置比Pro+贵了2w太不应该了），或者小桌板这样突出实用、成本又不太高的配置可以下放一下，就更能凸显此车家用务实靠谱的卖点了。
哦，哦，对了，丰田还出了台BZ5来着，去4S店看没人搭理，试驾车外面也没见停着，车里看了看内饰质感参照卡罗拉，据说操控干脆是卖点但动态质感一般，看配置表性价比也一般般，那恐怕是不想和BZ3X一样大卖了吧。
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