说起冠军级拉力赛车，脑海中或许浮现出那种宽大轮眉的三菱或斯巴鲁轿车，浑身肌肉感十足，搭载着经过涡轮增压极限调校的四缸发动机。然而，1974年至1976年连续三年夺得世界拉力锦标赛（WRC）冠军的车型，却是完全不同的存在——那就是蓝旗亚Stratos。

受博通（Bertone）Stratos Zero概念车的启发，蓝旗亚Stratos于1971年都灵车展亮相，其车身使用的是由传奇设计师马塞洛·甘迪尼（Marcello Gandini）设计的楔形玻璃纤维车身，并覆盖钢制空间框架，这款车型代表了20世纪70年代汽车设计界锐利楔形风潮的巅峰。

1972年初，蓝旗亚与法拉利达成协议，为其提供中后置V6发动机。1973年夏季，蓝旗亚开始生产符合第四组拉力赛认证要求的500辆Stratos，如今可上路版本的Stratos HF Stradale，可比兰博基尼Countach这种传奇车型还要稀有。

当年在厂队车手桑德罗·穆纳里（Sandro Munari）和比约恩·瓦尔德加德（Björn Waldegård）的驾驶下，Stratos车型在1974年、1975年和1976年连续三年夺得世界拉力锦标赛冠军，并在后两年以及1977年连续两年在蒙特卡洛拉力赛中取得胜利。

照片里这辆1974年出厂的蓝旗亚Stratos HF Stradale，不久前亮相于海外拍卖平台，这也是该平台历史上第二辆出现的Stratos，堪称年度最亮眼藏品之一。近年来，这辆车经过数十万美元的全面翻新，获得了蓝旗亚和菲亚特经典车部门的认证，是名副其实的顶级收藏级珍品。

这台V6引擎直接取自法拉利Dino，排量2.4升，三组双节气门Webber化油器供油，市售版本能输出约190马力，动力通过五速手动变速箱传递到后轮。整车重量控制在2000磅（约907公斤）左右，轻巧且动力充沛。

悬挂方面，Stratos四轮独立悬挂设计，轴距甚至比首代马自达MX-5短近4英寸，保证了卓越的操控灵活性。流线型弯曲挡风玻璃带来了极佳的前方视野，后方视线不佳也无妨，毕竟没有哪个意大利拉力车手会在乎身后的风景。

蓝旗亚车队传奇车手Sandro Munari，人称“Il Drago（龙）”，曾驾驶这款Stratos三连冠蒙特卡洛拉力赛，并斩获多场WRC胜利。这辆车上签有他的名字，还有另一位车队冠军Miki Biasion的签名，增添无上荣光。

“HF”是蓝旗亚用来形容“高保真”驾驶体验的标识，象征这辆车能带来如同高品质音响般精准且富有激情的驾驶感受。那颗来自法拉利的V6发动机不仅声音悦耳，短轴距、宽轮距配合205系列倍耐力轮胎，使得Stratos天生具备舞动赛场的灵动基因。

资料显示，这辆1974年的蓝旗亚 Stratos HF Stradale底盘编号001515，此前曾在日本待过一段时间，之后进口到美国，并于2015年被其现任车主购得。

据说，这辆车在随后的几年里一直被存放在仓库中，直到2022年至2024年期间，销售经销商对其进行了翻新，包括重新安装法拉利制造的2.4升V6发动机、翻新内饰以及重建四轮独立悬架。

目前，这辆车由美国华盛顿的经销商寄售，附带Lancia Classiche Certificazione di Autenticita认证、Lancia Classiche和Centro Storico Fiat证书、2022-2024年之间总价值超过29万美元的翻新发票、车主手册、宣传册、工具包以及干净的亚利桑那州产权证。

这辆Stratos从零开始便为夺冠而生，既是无可争议的赛场王者，也是极致小巧灵敏、充满活力的公路跑车。拍卖将于7月25日结束，当前拍卖的最高出价为33.1万美元，期待这把意大利传奇之刃落入有缘人手中，续写传奇篇章。

顺便说一句，虽说Stratos的尾窗视野极为不佳，但谁还在乎呢？它最该出现的地方是赛道，而不是超市停车场。