这次捷途又拿出新车，命名叫纵横F700，路试谍照一曝光，第一反应就是哇，这个尺寸真大。我在深圳随意瞥过几次，确实那种气势，打个比方，就像是在路上突然变成一辆坦克。它不是微型或紧凑型，体型相当夸张，尤其是在那些狭窄的巷子里，我都在想，这车怎么开进去——还得留点空间给其他车吧。
我仔细看了看谍照，外面包裹得特别严实，完全看不出车的细节设计。倒是可以从内饰轮廓想象，跟奇瑞G700几乎无异——像是把G700的豪华感直接搬了过来。搞得我有点奇怪，毕竟平台都一样，为什么不干脆写个派生车名单，至少让人知道这是个全平台万能车型？可能厂家怕泄露太多细节，还是先收着。
这款车用的平台是奇瑞越野平台D0X，干嘛要强调这个？你想啊，平台好了，能承载重物还能强越野，目的很明显，就是推一款全地形的豪华皮卡。不用担心泥浆、水坑，甚至一些极端越野场景，性能都能上得了台面。它采用非承载式车身，像我们开拖拉机一样，在复杂地形中脱困的能力不会输给任何一款越野SUV。所有这套设计的核心，就是让它在大沙漠、山地、甚至泥泞的林道上跑得快、跑得稳。
我心里还在琢磨，实话说，这种皮卡的豪华感和越野性能结合起来，挺难得的。国内市场对它的需求，基本是看中越野+硬派所带来的那份霸气。其实汽车的研发也是个娱乐圈游戏——两个相似的平台，要做出不同的调调，需要花不少心思。贼难的。
它的动力方面，搭载了和G700一样的2.0TD鲲鹏超能混动CDM-O。你可以想象一下，一个咬合力很大，同时兼备燃油经济性的动力系统。均衡不容易做到，毕竟纯粹追求越野越皮，燃油成本可能会飞涨，一个混动系统倒是能帮点忙。最近我查了下，2.0T+混动的百公里油耗，大概在九到十升之间（这是体感估算），比纯汽油版便宜不少。你说未来提到这个车，除了颜值、空间之外，节能表现会不会成为卖点？不一定，但市场上确实有轨迹在变。
说到竞争，福特F150、丰田Hilux什么的都不用说。福特F150无疑是硬派王者，大块头同时又兼具舒适性。F150的销量在美国那可是连年稳居第一，国内这边刚引进几个版本也让不少粉丝狂喜。比起它，捷途纵横F700还得拼命表现越野性能，毕竟，皮卡在中国还不如货车那么普及，主要是作为休闲装备的身份，得兼顾豪华感。
你像我之前帮朋友安排试驾时，他说：开这车，感觉像开了一辆城堡一样稳定。昨天我翻了下笔记，朋友说：’我觉得这车的底盘很扎实，就是不知道耗油会不会太高。’我当时笑着说：这得看你怎么开，但肯定比个别一线SUV耗油少得多。毕竟，百公里成本不是小数，上涨，成本也在升。
有趣的是，捷途打算快点出G500和G300系列，应该是想丰富产品线。毕竟，G系列的定位是介于普通SUV和硬核越野车之间，既能跑城市也能挂在泥地里玩。我还记得在深圳偶遇两次G500，个子挺大的，像是小坦克，路上觉得人家就是要冲在前头。你猜，它们是不是打算争夺G700的市场？我觉得可能吧，但也担心市场会要求更高的越野性能。
选这些车的用户，究竟在意什么？你觉得是越野性能、豪华配置，还是品牌认知？我经常想，购车其实挺复杂的，还是看个人需求。有人就是为了彰显硬汉形象，无论油耗多高，都得硬刚；有人偏爱舒适，觉得把越野性能烧到极致，成本太高。
（这段先按下不表）我也在猜测，华丽的外表下，捷途的供应链会不会遇到瓶颈？毕竟，刚定义新车型，原材料、零部件都得追赶。车上一些细节是进口的，像座椅感、门锁锁紧力度，我估计是不是靠的进口零件多一些？供应链稳定性，直接关系到你猜的新车能不能准时交付。
设计这件事，厂商还是得按部就班，不然越野+豪华这个定位可能会偏离市场预期。问你，买这款车的人，真在意它能不能跟福特F150一样硬？还是更看中颜值+脱困能力？我觉得两者兼备才是王道，但现实中，这难度 bigger了不少。
对了，你是不是也偶尔会想：这车的保值率高吗？我粗算了下，越野皮卡不同于乘用车的保值率，可能在50-60%左右，具体还得看品牌、后期维护成本。后续维护和配件价格，可比燃油更折磨钱包——这点肯定要提前考虑。
这个纵横F700既像硬核军用，又像豪华城堡，市场反应会不会挺纠结？我不知道，但至少我觉得，车厂玩这个东西挺拼的。这么大个车，开到某个公共停车场，回头还能不被路人盯着看？
你觉得，未来越野皮卡会不会变成全民宠儿？还是会保持特定圈层作为硬核标志？我其实还挺好奇的。
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这次写到这，你觉得这车能火吗？还是说，它其实只是一个打样型号，说白了就是厂商试试水？我一直在想，未来这类车型，能不能真正成为牵引主流？
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