美国车在中国卖得好吗

美国车，在中国卖得好吗？

曾几何时，美系车凭借大排量发动机带来的强大动力、宽大舒适的驾乘空间以及独特的美式豪华风格，在中国市场占据了一席之地。福特的福克斯、蒙迪欧，通用的别克凯越、雪佛兰科鲁兹等车型，都曾是街头巷尾常见的身影，深受消费者喜爱。然而，时过境迁，如今的美系车在中国市场的表现却不尽如人意。

根据中汽协数据统计，今年前 5 个月，美系品牌乘用车市场占有率为 7.4%，同比下滑 2.1 个百分点。这一数据直观地反映出美系车在中国市场的份额正在逐渐萎缩。具体到车企，上汽通用的销量下滑态势十分明显。据上汽集团披露的数据，5 月份，上汽通用销售新车 3.84 万辆，同比下滑 58.27%，前 5 个月累计销量 19.95 万辆，同比下滑 44.25%，成为上汽体系中销量降幅最大的公司。长安福特的情况相对较好，5 月销量超过 1.79 万辆，同比下滑 8.26%，前 5 个月累计销量 9.21 万辆，同比增长 17.61% ，但与 2016 年超 95.7 万辆的高峰时刻相比，仍有很大差距。

美系车在中国市场份额下滑，背后有着诸多原因。从产品特性来看，美系车一直以来给人的印象是油耗较高。在过去油价相对较低、消费者对油耗不太敏感的时期，这一缺点还不太明显。但随着油价的波动以及消费者环保意识的增强，越来越注重车辆的燃油经济性，美系车的高油耗就成为了一个较大的劣势。以别克君越为例，其整备质量达到 1.7 吨左右，相比同级别的德系车迈腾、帕萨特（约 1.5 吨）以及日系车凯美瑞（约 1.4 吨）更重，在发动机排量相近的情况下，油耗自然更高。

在产品更新换代方面，美系车也稍显滞后。在汽车市场竞争日益激烈的当下，消费者的需求变化迅速，对新车型、新技术的期待值不断提高。许多竞争对手能够快速推出新车型，并且在智能互联、自动驾驶辅助等前沿技术方面不断创新应用。然而，部分美系车企在这方面的反应速度较慢，导致其产品在市场上的吸引力下降。比如，当市场上众多车型都已配备先进的车联网系统，实现车辆与手机的无缝连接、远程控制等功能时，一些美系车的车机系统还存在操作不流畅、功能不够丰富等问题。

另外，中美贸易政策的不稳定，也给美系车带来了很大冲击。2025 年中美关税博弈升级，中国对美产大排量燃油车及皮卡加征 10% 关税，福特、通用等美系品牌首当其冲。以福特 F - 150 猛禽、林肯领航员为例，终端售价飙升 8 万 - 10 万元，直接导致销量锐减，2024 年林肯领航员在华仅售出 681 辆，美系进口车市场份额加速萎缩。

不过，美系车也并非毫无亮点和机会。在一些细分市场，美系车依然有着出色的表现。例如在硬派越野和高端 MPV 领域，美系车凭借自身独特的产品优势，赢得了不少消费者的青睐。福特纵横快速导入了具有鲜明品牌特点的越野产品，福特 F - 150 猛禽、福特游骑侠（Ranger）和福特烈马（Bronco）等车型。江铃福特科技总裁、福特纵横主理人刘继升表示，福特烈马（Bronco）在 30 万元以上的越野燃油车市场份额占比接近 50%，游骑侠（Ranger）在高端皮卡市场份额将近 47%。在高端 MPV 市场，2024 年别克 GL8 家族终端销量超过 10 万辆，其中 GL8 陆尊 PHEV 的年销量达到 23056 辆，总销量达到了 87744 辆，在 38 万元以上的插混 MPV 市场，GL8 陆尊 PHEV 的市占率接近 70% 。这表明，美系车只要找准定位，发挥自身优势，依然能够在竞争激烈的中国市场分得一杯羹。

美系车在中国市场正面临着严峻的挑战，市场份额的下滑是不争的事实。但通过在细分市场发力、加快产品更新换代、提升燃油经济性以及应对贸易政策变化等措施，美系车仍有可能在中国市场实现逆袭，重新赢得消费者的认可和青睐。对于美系车在中国市场的未来走向，我们不妨拭目以待。