本文作者拥有17年国内丰田混动车型驾驶经验，目前家中仍保有4辆丰田或雷克萨斯品牌的双擎汽车。
几年前，在20万至40万价位的家用MPV市场中，赛那完全是缺席状态。彼时这款车仅通过平行进口渠道销售，像样的配置版本价格约50万，3.5四驱车型更是高达60多万。若想选购丰田正统MPV，当时仅有普瑞维亚与埃尔法两款可选。前者的平台和技术过于老旧，后者的高昂售价则超出了普通家庭的承受范围。2021年底，广汽丰田国产赛那正式上市。其实从该车海外发布时起，我就对其搭载的2.5混动系统十分看好且充满兴趣。熟悉我的朋友都清楚，我始终认为混动车型才是丰田家用车的核心优势。老款赛那无论是2.7排量还是3.5排量版本，我都有过驾驶经历，它们在市区行驶时油耗偏高，外出游玩时底盘质感也不尽如人意，因此我对老款车型一直不太青睐。直到新款赛那上市，我以公司名义订购了一台，并在2022年5月偶然提到了车。如今使用已整整一年，由于车辆主要供公司使用，我驾驶的机会较少，也未拍摄详细视频。不过借着这次机会，我想和大家好好分享一下我眼中的赛那。
这一代赛那相比上一代，外观给人一种明显的“小胖子”既视感，但只要上手驾驶，就会发现它其实非常灵活。这也算是丰田车型的特点，上手难度很低，即便我妻子日常驾驶，也不会有任何不适应。这种设计带来的最大优势，就是它在同级别车型中堪称“空间王者”，对于一家人出行、携带老人小孩的场景来说，实用性极强。平时若将后排座椅收纳到地板下方，再把第二排座椅向后移动，它就能变身成一台拥有超大空间的4座MPV。不过，尽管赛那后排的车内高度没有问题，但与之匹配的横向空间过于宽敞，前后纵向空间也十分充足，这就使得车内高度显得没那么突出。其实车内高度并不算小，我身高1米85，坐在第二排时，头顶空间只是“不算特别充裕”而已。
既然聊到第二排，就不得不提赛那一个对老年人不太友好的设计——后排地台较高。不知为何，赛那的车底板厚度较大，导致上下后排确实有些不便。不过这个问题可以通过安装电动踏板来解决，除此之外，后排的乘坐体验没有任何可挑剔的地方。
丰田车型的人性化设计一向表现出色。简单来说，车辆原有的配置、按键布局、杯架位置、扶手高度等，都恰好处于最合理的位置，适用人群范围极广，无需用户去适应调整，完全没有反人类的设计。提到“无需改变用户习惯”，就必须说说我最关注的一点，也就是我所说的丰田家用车核心优势——混动系统。
目前，丰田THS双擎混动系统已搭载在旗下几乎所有车型上。作为油电混动领域的代表性技术，很多人认为它多年来没有创新，甚至已经沦为落后技术，但我并不认同这种观点。原因如下：这套系统虽然厂家主要宣传的是省油这一优点，但在车主看来，它的优势远不止于此。虽然其油耗数据可能不如现在的PHEV插混车型“亮眼”，但它能在没有任何负面影响、且不需要驾驶者改变任何用车习惯的前提下，同时实现省油、行驶平顺、动力响应迅速等一系列优势，这是非常难得的。
首先说说油耗表现。对于赛那这样尺寸较大的车型，在纯拥堵市区路况下（不包含环路，特指几百米就有一个红绿灯的路段），即使是夏天开启空调，油耗也能控制在7升以内。或许很多人觉得这没什么了不起，但我要再次强调，这是拥堵老城区的油耗水平。如果非要明确一个前提，那就是行驶7公里路程需要花费半小时的那种拥堵路况。这样的油耗是什么概念呢？同样的路况下，GL8653T车型的油耗大约要达到15升。所以很多朋友其实并不清楚我所说的“日常用车路况”具体是什么程度。在高速路况下，赛那的油耗在6.5升至7升之间，从这个数据来看，高速油耗相比竞争对手，确实不如市区油耗表现那么突出，但单看绝对油耗数值，它也绝不是一款“过时”的产品。
接下来聊聊这台A25B发动机与混动系统搭配后的动力表现。目前丰田旗下搭载A25B/D系列发动机混动系统的车型有很多，其中赛那和汉兰达的功率调校是最高的。再加上其配备的P810传动桥，本身输出功率就比P710有明显提升，因此这套动力系统绝对不能用“肉”来形容。此外，THS系统的动力响应十分及时，“跟脚感”很强。这种“跟脚”尤其体现在中途加速时——从踩下油门踏板到车身做出明确加速反应的时间，是所有传统变速箱都无法比拟的。从绝对动力来看，MPV通常有满载7人长途高速出行的硬性需求，因此高速加速能力也必须足够强劲，在这一点上，赛那无疑是合格的。相比之下，IMMD系统在这方面就显得有些底气不足了。不过我曾多次在视频中抱怨A25系列发动机的运转NVH表现，而我的对比对象不是其他品牌机型，正是丰田自家上一代的2AR/4AR系列发动机。在开赛那之前，我一度以为所有A25发动机的NVH表现都如此，但实际上，赛那所搭载的A25发动机，是目前所有丰田车型中NVH表现最安静的一款。
我认为，MPV车主大多不会将其作为人生第一辆车，而且MPV有相当多的长途出行需求。因此，即便相比PHEV车型需要多支出购置税，我也觉得很值。原因有两点：一是节假日出行时无需担心补能问题，二是丰田这套混动系统的可靠性高，再加上保有量大，维修配件供应稳定。有过之前的用车经历，自然能理解我的意思，仅仅这两点，就已经很难得了。
不过任何事物都有两面性，赛那也有我唯一不太满意的地方——它实在太大了。这种“大”不仅是广义上的尺寸大，而是宽、高、长都很突出。这使得它在一些小车位的地下车库，或是街边临时停车位上，停放起来非常不方便。我家孩子学校门口的小路本就狭窄，再加上接送孩子的家长们开来的各种交通工具，简直成了“噩梦级”的行驶场景。虽然在老城区小路上驾驶时，不会有开“大车”的笨重感，但尺寸上的庞大有时确实会带来麻烦。不过单从驾驶掌控难度来看，我个人认为赛那比GL8更容易上手。我也随机问过身边几位朋友，得到的答案一致：如果不是长期开GL8的人，刚上手GL8时会有种“车头位置难以预判”的错觉，而这种情况在赛那上就不会出现。
所以说，如果你想要一台驾驶难度低、空间宽敞、无需改变原有用车习惯且省心的MPV，在35万这个价位区间，赛那会是一个相当不错的选择。
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