8月21日成都车展，MG 07正式公布了售价，纯电版5款配置，限时补贴价11.39万到15.69万。
价格确实是个数字，但真正让不少人两分钟内就心动的原因，远不止于此。
说实话，15万级纯电轿车市场早就卷成了红海，秦PLUS、深蓝SL03、启源A07、零跑C01个个带着一身配置贴身肉搏，想在这里站稳脚跟，光靠“轿跑”这个标签远远不够。
今天咱们不谈那些虚头巴脑的情怀，就实打实地拆解这台车，看看它的设计、空间、配置、续航到底有没有真本事。
MG 07的车身尺寸长4886mm、宽1900mm、高1485mm，轴距2825mm，低趴的姿态很有中型轿跑的范儿。
设计上能看出MG在往回找东西，蚌式机盖、双段肩线加上掀背溜背造型，这些都是从MGB GT、MGA这些经典老车里抠出来的元素。
在如今纯电轿车外观趋同的大环境下，这套设计至少能让人一眼认出这是台MG。
翼子板的风道用的是金属材质，不是那种糊弄人的塑料装饰，大灯组的立体悬浮造型也挺有灵气。
车尾那个五档可调的电动尾翼，80km/h以上会自动升起，仪式感直接拉满。
车色更是致敬历史，莫雷洛紫、米莉亚粉、牛津蓝、加州蓝、诺丁灰、盐湖白，哪个拿出来都挺有味道。
不过有一点得提醒各位，无框车门虽然标配，但全系没给双层隔音玻璃，车速过了110km/h，风噪会比普通车门明显，经常跑高速的朋友试驾时一定要亲耳听听。
轿跑最怕的就是好看不好用，MG 07在空间利用率上倒是下了苦功。
前备厢168L，放下两个20寸登机箱没压力，开口做得宽且低，拿取东西很顺手。
开关方式多达7种，甚至敲两下车头就能开闭，手里提着大包小包时这功能特别香。
后备厢常规容积697L，包含109L的下沉空间，塞进3个24寸加4个20寸行李箱完全没问题，放倒后排座椅能扩展到1563L，掀背尾门取放大件行李比传统三厢车方便得多。
后排腿部空间931mm，得房率87%，只是溜背造型难免牺牲头部空间，178cm以上坐进去会感觉压抑，185cm基本就顶头了，如果家里常有高个子，一定要带他们去试乘。
座舱里是双环抱式布局，白紫罗兰和皇家蓝配色质感在线。
前排通风、加热、按摩全系标配，主驾座椅甚至藏了传感器，能根据温湿度自动调节，这细节挺加分。
副驾那个零重力座椅带4向电动腿托，还有个承重5kg的多功能美妆台，柔光灯显色指数超过90，估计不少女性用户会心动。
音响方面，中高配给到了7.1.4声道21扬声器，带天空声道，听感确实沉浸。
那块1.33平米的调光全景天幕也是黑科技，11档自动光感控制，红外线紫外线隔绝率都在99.9%以上，夏天再也不怕被晒成铁板烧。
空调用了戴森同款无刷鼓风机，不仅静音，还能感应露点提前防起雾，车内那个30L车载冰柜更是神来之笔，-18℃到15℃可调，离车保冷24小时耗电还不到0.8度。
车机方面，15.6英寸2.5K屏配上高通8295P芯片，算力这一块完全不用担心，3D Moli系统运行起来行云流水。
苹果CarPlay、华为HiCar、Carlink全支持，手机手表互联也很丝滑。
续航层面，610km和650km版本用的是混合固液电池，845km版本则搭载宁德时代91kWh电池，支持800V高压平台和5C超快充，30%到80%充电只要12分钟，长途焦虑瞬间缓解。
实测数据也比较扎实，845km版本市区通勤能跑630-660km，高速表现也不错，百公里电耗控制在14.2kWh左右。
底盘操控是这台车的底气，全系标配mCDC智能电磁悬架，支持每秒200次阻尼调整，还带AI预瞄，这在同价位里属于降维打击。
电机用了上汽自研的18合1 HeatMatrix主动散热技术，媒体做过36℃高温下101次连续零百加速测试，动力衰减仅0.33秒，这热管理能力确实硬核。
底盘调校偏运动，高速行驶时方向盘会自动加重，车身稳得住，只是在连续坑洼路面上，后排反馈会稍微硬一点。
至于智能驾驶，Momenta R7世界模型加激光雷达，城区NOA、高速领航、9大场景泊车一应俱全。
在神农架浓雾山路测试中，系统识别路桩和未开灯车辆的能力非常稳，辅助驾驶全程没有退出，这个价位能给到这种配置，确实很有诚意。
纯电版5款配置，11.69万到15.99万的指导价，选择面很广。
650舒享版适合市区代步，610激光雷达版是想尝鲜智驾的高性价比之选，845版本则为经常跑长途的朋友准备。
MG 07 EV的特点很鲜明，颜值高、空间大、配置足，是那种一眼就能抓住年轻人的车。
如果追求颜值和驾驶质感，且不那么在意后排空间，这台车值得入手。
要是真的很看重后排舒适度、静谧性，或者对车机生态有极高要求，建议多去对比几款再下决定。
毕竟买车这事儿，适合自己的才是最好的。
