最近，关于汽车市场的新闻挺多，其中奔驰公司首席执行官康林松的一番话，引起了不少人的关注和讨论。
他在接受德国媒体采访时，对中国汽车市场的现状表达了很深的担忧，他直言不讳地指出，现在中国市场这种大规模降价促销的“风气”，实际上正在危害所有参与其中的人，不管是车企自己，还是经销商，甚至是最终的消费者。
这话一出，就像往平静的湖面扔了块石头，大家都在琢磨，这位全球顶级豪华品牌的老总，为什么会这么说？
他说的到底有没有道理？
咱们今天就来好好聊聊这件事。
首先，咱们得明白康林松为什么会这么说，他不是平白无故地发感慨，背后是有实实在在的经营压力的。
根据奔驰自己公布的数据，今年上半年公司的净利润差不多是27亿美元，这个数字看起来不少，但跟去年同期的61亿欧元一比，可以说是直接腰斩了，营业额也跟着下滑了9%。
不只是奔驰，它的德国老伙计们日子也都不好过。
宝马那边，第二季度的利润暴跌了三分之一；大众汽车更惨，税后利润直接重挫了38%。
这些曾经在中国市场呼风唤雨的德国汽车巨头，如今都感到了阵阵寒意。
康林松把原因归结为三个方面：美国的关税政策、电动车转型时期的阵痛，以及他反复强调的、来自中国市场的激烈竞争。
他用了一个很形象的词来形容中国的市场竞争，叫“达尔文式”，意思就是物竞天择，优胜劣汰，竞争的残酷性已经到了白热化的程度。
他还很接地气地提到了“内卷”这个词，说中国市场上有一百多家汽车厂商在激烈地厮杀，尤其是在他们最看重的高端车型领域，中国消费者的热情似乎也没以前那么高了。
这些因素叠加在一起，给他们造成了巨大的压力。
最让他感到头疼的，可能还是奔驰在电动车领域的表现。
目前，奔驰旗下的EQ系列电动车，每个月在中国的销量大概只有1000辆左右。
这是个什么概念呢？
很多国内新势力的月销量都能轻松超过这个数字。
所以，康林松很明确地表示，奔驰不想不惜一切代价去抢占中国的市场份额，他们认为靠大规模促销来维持高销量的定价策略是错误的。
那么，奔驰的底气是什么呢？
康林松强调，奔驰不会参与价格战，而是要坚持自己的路线，聚焦于产品创新和品质提升。
他认为，降价会严重破坏一个豪华品牌的品牌溢价和车辆的保值率。
这一点，确实是奔驰可以拿出来说的资本。
从二手车市场的数据来看，奔驰的三年车龄保值率在豪华品牌里一直名列前茅，接近70%。
这意味着你买一辆奔驰，开三年之后卖掉，还能收回车价的近七成。
这个数据在销量规模很大的豪华品牌里是非常难得的，它说明市场对奔驰这个品牌的价值是高度认可的。
康林-松的逻辑就是，真正的豪华，不应该体现在一时的降价促销上，而应该体现在长期的价值稳定上。
如果一个品牌今天降五万，明天降八万，那最受伤的其实是那些刚提车的新车主，他们的车瞬间就贬值了，这也会动摇潜在消费者对品牌的信任。
从这个角度看，他的话是站在维护品牌长远利益的立场上，听起来是很有道理的。
但是，话又说回来，康林松的这番话，虽然对奔驰来说是“政治正确”，但对于广大的中国汽车厂商，尤其是那些造车新势力来说，听起来可能就有点“站着说话不腰疼”了。
为什么这么说呢？
因为市场环境和企业所处的阶段完全不同。
奔驰作为一家拥有百年历史的老牌豪华车企，它在中国市场已经享受了十几年的黄金发展期，赚取了丰厚的利润，积累了强大的品牌认知度和用户基础。
它就像一个家底殷实的富裕家庭，有足够的资本和底气去谈“格调”和“长远发展”，可以从容地选择不参与价格混战。
可中国的造车新势力们呢？
它们大多是近几年才诞生的新玩家，没有历史光环，没有品牌沉淀，一切都要从零开始。
在这样一个有上百个竞争对手的拥挤赛道里，它们面临的首要问题不是如何赚取更多的利润，也不是如何维护品牌的高端形象，而是最基本的一个问题：如何活下去。
要想活下去，就必须先把车卖出去，获得市场份额，让消费者认识你、接受你。
在产品力相差不大的情况下，什么是最有效的手段？
答案显而易见，就是价格。
降价促销，确实会压缩利润，甚至导致亏损，是一种“杀敌一千，自损八百”的打法。
但是，如果不这么做，眼睁睁看着市场被别人抢走，自己的工厂停工，资金链断裂，那最终的结果就是“杀敌为零，自损一万”，连参与游戏的机会都没有了。
所以，对于这些新势力来说，降价不是一个主动的选择，而是一个被动的、无奈的，但又必须去做的求生策略。
它们需要先通过有竞争力的价格，在市场上撕开一道口子，站稳脚跟，积累起一定的用户量和口碑。
只有先在残酷的淘汰赛中幸存下来，成为牌桌上剩下的少数玩家之一，才有资格去考虑盈利的问题，去建设自己的品牌价值。
这个过程，就像一场激烈的抢滩登陆战，先不计代价地冲上岸，占领一块阵地，才有后续的一切可能。
因此，康林松所批评的“错误策略”，恰恰是中国新兴车企在当前市场环境下最理性的选择。
大家心里都明白，价格战打到最后没有赢家，但问题是，如果你不打，你可能连看到最后的机会都没有。
这充分说明了，这位德国车企的掌门人，虽然看到了中国市场“内卷”的激烈表象，但可能并没有完全理解这背后深层次的生存逻辑和发展阶段的差异。
当然，从整个行业健康发展的角度来看，无休止的价格战确实会消耗大量的资源，可能导致一些企业为了控制成本而在产品质量上打折扣，最终损害消费者的利益。
这种担忧并非空穴来风。
但是，换个角度看，也正是这种被逼到极致的竞争，才在短短几年内，倒逼着中国汽车产业实现了技术上的飞跃，尤其是在新能源和智能化领域，涌现出了一大批极具竞争力的产品和企业，甚至开始在全球市场上挑战传统巨头。
这或许就是市场经济的残酷魅力所在，阵痛之后，往往是产业的升级和重生。
总的来说，奔驰CEO康林松的这番话，代表了一家成熟的、处于领先地位的跨国企业的战略思考，他希望维护一个稳定、有序、高利润的市场环境，这无可厚非。
但对于正在奋力向上爬坡的中国汽车产业来说，眼下的“混乱”和“内卷”，恰恰是打破旧有格局、争取未来话语权的必经之路。
大家所站的位置不同，看到的风景自然也就不一样了。
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