对于靠车辆接单、送货、跑运输的用户来说，轻客的选择并不是只看售价问题。能不能进城、每天补能是否方便、满载之后能否稳定行驶，在跨城途中会不会频繁寻找充电桩等各方面都会对实际运营产生影响。
9月1日五菱扬光Pro增程版正式上市，权益一口价为10.48万元。它没有再和纯电轻客争夺市区配送场景，而是把重点放在“市内用电、跨城用油”的组合需求上，与纯电版扬光Pro形成差异化定位。
从车身尺寸上看，扬光Pro增程版长宽高分别为5495mm、1999mm和2170mm，轴距为3450mm。2170毫米的车身高度可以进入常见的2.2米限高地库，在日常进出小区、商场、批发市场时适用范围更大一些。
装载能力是此类车型的主要指标。新车车内最大拓展容积为4100升，属于9方级装载空间，采用的是2+2+2六座布局。在载人的时候可以保留所有座位，在接到配送订单之后也可以在载人和载货之间切换。
装卸效率直接关系到每天能接多少单。新车配备有大尺寸尾门以及侧滑门，并且可以达到 270 度开启，大件货物的装卸更为方便，而且能够适配一些叉车作业场景。底盘方面，单胎承重可做到1285kg以上，在后悬架部分采用的是五片高承载力板簧结构设计形式，并且车身高强度钢含量达到 68.95% 左右水平，对于经常拉货的用户而言来说，其装载稳定性要优于单纯的追求空间问题。
动力系统是该款车和纯电版最大的区别。扬光Pro增程版搭载的是五菱灵犀增程混合动力系统，搭载了1.5T直喷增程发动机，在发动机热效率上达到39.3%，最大功率为105kW。车辆后驱布局，后驱单电机最大功率为110kW、峰值扭矩达280N·m。
续航表现就采取了更折中的方案。新车CLTC工况纯电续航为150公里、满油满电综合续航可达850公里。市区内的短途配送可以优先使用电能，需要跑省内长途或跨城运输时，则不必完全依靠沿途充电设施。
按照五菱给出的测算，假设每天行驶200公里、每月出勤28天，优先用电、亏电后用燃油，综合用车成本为每公里0.26元、每月约1472元。与同级燃油轻客相比，官方称每年可以节省超过两万元。实际费用还会受到电价、油价、载重、路况和驾驶习惯的影响，但是增程系统的价值就在于它减少长途运营时对充电条件的依赖。
补能速度上新车标配的是2C快充，在电池电量从30%到80%的时候只需要15分钟就可以完成。对于配送司机来说短时间的补能是否可以融入吃饭、装货、等单这些日常环节，比单纯追求一个漂亮的续航数字更有现实意义。
价格方面纯电版扬光Pro于7月上市，售价区间为9.48万到13.88万元，有318公里至405公里不等的续航版本。增程版入门价比纯电版高一万多块钱，换来的却是更长的综合续航以及更加灵活的能量调配方式。
因此两种版本之间并不是简单的高低配关系。如果主要是在市区内从事城配工作，每天行驶里程较少，并且运营场站有固定的充电桩，则纯电版的使用成本会更有优势。如果经常接跨城订单，配送半径较大，在途中充电条件不稳定的情况下，增程版的便利性就会更加明显。
扬光Pro增程版真正所向的是所有轻客用户，而不是那些想要削减市区运营成本、却又因续航以及补能问题而放弃长途订单的群体。10.48万元的价格是否能够吸引到这部分人群，最终还要看实际装载情况、能耗水平以及长期可靠性表现。
