最近几年，开纯电动车的人是越来越多了，绿色环保，起步加速快，用车成本也低，这些优点吸引了不少家庭。
但是，车子开到手以后，不少车主开着开着就发现了一些以前没想过的问题。
比如说，刚买来的时候，车上显示充满电能跑500公里，心里美滋滋的，可怎么才过了半年多，同样是充满电，续航就只剩下450公里了呢？
还有冬天，这续航里程简直就像是坐滑梯一样往下掉，有时候标称续航打个对折都算客气的，让人心里特别没底，总担心半路抛锚。
去4S店保养，销售当初说得好好的，电车没有发动机，不用换机油机滤，省心又省钱。
可真到了保养的时候，虽然机油钱是省了，但一看账单，各种检测费加起来也要上千块，感觉好像也没省到哪里去。
这些困惑，其实背后都指向了同一个核心，那就是纯电动车最金贵、也最娇气的部件——动力电池。
很多人以为开电车就是“傻瓜式”操作，有电就开，没电就充，但实际上，那些我们平时不太注意的小习惯，正在不知不觉中伤害着电池，让它的寿命缩短，也让我们多花了不少冤枉钱。
咱们先从最日常的充电说起吧。
很多人用车习惯还停留在用功能手机的时代，总觉得要把电量用到快见底了再充，而且一充就必须充到百分之百才算完，不然就觉得亏了。
这个习惯用在现在的锂电池上，可以说是大错特错。
咱们可以把电池想象成一个人的胃，你每次都把它撑到满得不行，时间长了，胃的弹性肯定会变差。
电池也是一个道理，长期处于100%满电的状态，它内部的化学物质会变得异常活跃，就像人吃太饱了消化负担重一样，这会加速电池材料的老化和衰减。
有研究数据表明，一个总是保持满电状态的电池，五年下来，它的总容量可能比合理充电的电池要少百分之十五以上。
反过来，每次都把电用得干干净净，甚至车都提示电量过低要趴窝了才去充电，这就更危险了。
这相当于把人饿到虚脱，对身体是极大的损伤。
电池深度亏电，不仅会造成不可逆的容量损失，还可能连带着把车上的那个12V小电瓶的电也耗光。
别小看这个小电瓶，车上所有的高压系统启动，都得靠它先通电唤醒，它要是没电了，你这几十万的车就真成了一块大铁疙瘩，连车门都打不开。
那么正确的做法是什么呢？
其实很简单，就是别让电池“太撑”也别让它“太饿”。
对于大部分只是上下班通勤代步的车主来说，平时把电量保持在20%到80%这个区间是最理想的。
比如，你下班回家看电量还剩30%，就可以插上充电枪充到80%左右，这样对电池最友好。
只有在你确定第二天要跑长途高速的时候，才需要在出发前一晚把它充满到100%。
在充电方式上，家里的交流慢充应该是首选，它电流小，充电过程平缓，就像是给电池“文火慢炖”，能让电量更充分地进入电池内部，对电池的健康最有益。
外面的直流快充虽然速度快，但电流大，冲击力强，偶尔应急用可以，不能天天当饭吃，就好比人不能天天吃快餐。
一个月里，慢充和快充的比例最好能控制在三比一左右，这样张弛有度，对延长电池寿命大有好处。
接着咱们再聊聊温度这个对电池影响特别大的因素。
电动车的电池就像个娇气的孩子，怕热也怕冷，它最喜欢的工作环境温度是15到25摄氏度。
夏天的时候，最忌讳的就是把车长时间停在太阳底下暴晒。
地面温度加上阳光直射，电池的温度很容易就飙升到五六十度。
虽然车子有自动的散热系统，会启动风扇或者冷却液循环来给电池降温，但这个过程本身就要消耗电池里的电。
所以你会发现，大热天车在外面停一天，啥也没干，续航里程却掉了一截。
最好的办法就是尽量停在地下车库或者阴凉的地方。
如果实在没条件，旁边又有充电桩的话，可以把充电枪插上，即便不充电，车辆也能利用充电桩的电来维持散热系统工作，这样既能给电池降温，又不会消耗自己的续航电量。
到了冬天，续航里程缩水是所有电动车主的痛。
这主要是因为低温下电池内部的化学反应活性降低了，电量放不出来。
更关键的是，在零下十几度的低温环境下，如果直接进行大功率充电或者急加速行驶，电池内部会产生一种叫做“锂枝晶”的结晶，这东西就像一根根小针，会永久性地损伤电池结构，造成容量的永久性损失。
所以，冬天的正确用车方式是先“热身”。
现在大部分车都有手机APP远程控制功能，你可以在出门前半小时，提前启动车辆的电池加热功能，让电池温度慢慢回升到比较理想的工作温度，比如15度左右。
这个过程虽然会消耗一点电，但它能换来百分之十几甚至更多的实际续航里程，并且能有效保护电池不受低温损伤，这笔账是非常划算的。
很多人还有一个误区，就是觉得电动车没有发动机，保养就特别简单，甚至不用保养。
这个想法可就太天真了。
电动车虽然结构简化了，但它的核心——电池、电机、电控这“三电系统”，技术含量非常高，对保养的专业性要求也更高。
比如，电池和电机同样需要专门的冷却液来散热，这个冷却液是有寿命的，一般开个几万公里就需要更换，否则冷却效果下降，会影响三电系统的寿命和性能。
还有刹车系统，因为电动车有动能回收功能，很多时候减速靠的是电机反拖，真正踩刹车踏板的机会变少了。
这导致刹车片磨损很慢，但刹车盘却容易因为不常用而生锈，刹车分泵的活塞也可能因为长期不活动而变得不灵活。
这些都需要在保养时进行专门的检查和维护。
所以，电动车不仅要保养，而且一定要去正规的授权服务中心，因为他们有专业的设备和技术人员，更重要的是，很多厂家对于三电系统的长期质保，都要求车辆必须在官方渠道进行全程保养，否则出了问题可能无法享受质保权益。
最后，还有两个容易被忽视的细节，一个是长期停放，另一个是驾驶习惯。
如果你的车因为出差或者其他原因，需要停放一两个月甚至更长时间，千万不要在满电或者亏电的状态下停放。
最理想的停放电量是保持在40%到60%之间，这个状态下电池内部最稳定，自然掉电也最慢。
如果停放时间特别长，最好能每隔一两周通过手机APP看一下电量，如果掉得比较多了就想办法补一点电。
而驾驶习惯方面，电动车瞬间提速的推背感虽然很爽，但频繁的急加速、急刹车，会让电池瞬间承受极大的电流冲击，长此以往也会加速老化。
平稳驾驶，不仅能延长续航，也是在爱护你的电池。
总而言之，伺候好这块金贵的电池，你的电动车才能开得更久、更省心，未来卖二手车的时候，一个健康的电池也能让你的车更值钱。
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