每年到了夏末秋初，车迷们最期待的大事之一，就是成都国际车展了。
在2024年8月底开幕的这次车展上，那真是锣鼓喧天，人山人海，各大汽车厂家都把自己压箱底的好东西拿了出来。
但在琳琅满目的新车里，有一台车显得格外扎眼，很多人走过路过，都忍不住要停下来多看几眼，掏出手机拍个不停。
这台车，就是问界展台上的新M5 Ultra，特别是那款叫“跃影红”的新颜色，简直是全场的焦点。
很多人心里可能犯嘀咕：不就是一台红色的车吗？
现在市面上红色的车也不少，怎么就它能火出圈呢？
这事儿要是聊起来，可真不只是颜色这么简单，它背后代表着咱们国产新能源车在造车理念上的一次大升级。
咱们先从最直观的这身“衣服”说起，也就是这抹“跃影红”。
官方的说法是，灵感来源于阿勒泰地区非常罕见的极光，听着挺浪漫的。
但你站在实车旁边仔细看，就会发现它确实不一般。
它不是那种平铺直叙的大红色，也不是那种暗淡的酒红色，而是一种在不同光线角度下会变幻的颜色。
光线强的时候，它像一团流动的火焰，充满了生命力；光线弱的时候，它又显得深邃、有质感，像一块打磨光滑的红宝石。
这种高级感是怎么做出来的呢？
这就得说到它的喷漆工艺了。
这台车用的是叫“3C2B”的喷涂工艺，简单说就是喷三层颜色漆，再经过两次烘烤，整个流程下来要经过95道工序，花费超过10个小时。
这是什么概念？
咱们平时买的十几二十万的家用车，为了控制成本和生产效率，喷漆工序都是尽可能简化的。
而这种不惜工本、追求极致效果的复杂工艺，以前我们通常只在像保时捷、法拉利这类百万级的豪华跑车上才能看到。
现在，问界把它用在了一款三十来万的车上，这本身就传递出一个强烈的信号：咱们的国产品牌，已经不满足于仅仅在配置和参数上堆料了，而是开始在工业美学和细节品质上，向世界顶级水平看齐。
这种对“好看”的执着，其实就是一种品牌自信。
再配上它本身就非常流畅运动的车身线条、接近黄金比例的车身姿态，以及大尺寸轮毂里透出的红色刹车卡钳，那种蓄势待发的力量感一下子就出来了，完全是长在了当下年轻人的审美点上。
看完了让人惊艳的外表，咱们再拉开车门，看看车里的门道。
一台车，除了开出去有面子，坐进来舒不舒服、健不健康，其实是更重要的事情。
很多人都有过这种体验，一坐进新车，就有一股刺鼻的味道，待久了甚至会头晕。
这就是车内各种材料挥发出来的有害气体。
问界新M5 Ultra这次特别强调，它的车内座舱是严格按照“中国汽车健康指数”的最高标准来打造的。
这意味着，从你身体接触到的座椅皮革，到中控台的各种饰板，再到你平时根本注意不到的地毯、隔音棉，用的都是环保材料，对甲醛、苯这类容易致敏和致病的物质进行了严格的控制。
更值得一提的是，它还考虑到了一个大家平时容易忽略的问题——电磁辐射。
现在车里的屏幕越来越多，各种无线功能也越来越丰富，很多人心里会担心，天天坐在这个“电子设备”里，辐射会不会对身体有影响？
问界直接把检测数据摆了出来，证明车内的电磁辐射水平远远低于国家标准，甚至比国际上一些更严格的标准还要低。
这就好比是给全家人买了一个“移动的健康安全屋”，这种从内而外对驾乘人员健康的关怀，比堆砌再多花哨的功能都更让人觉得安心和踏实。
当然，车子终归是要在路上跑的，安全永远是第一位的。
说到安全，就得分两方面看。
一方面是“被动安全”，也就是万一发生了碰撞，车子本身够不够硬，能不能保住车里人的安全。
在这方面，新M5 Ultra可以说武装到了牙齿。
它的车身结构里，高强度钢的占比超过了60%，而在像A柱、B柱这些最关键的部位，更是用了超过19.5%的热成型钢。
这个“热成型钢”是啥呢？
打个比方，就像古代打铁铸剑一样，把钢材加热到近千度的高温再进行冲压塑形，冷却之后强度会变得特别高，是普通钢材的好几倍。
所以这台车整个车身就像一个坚固的“笼子”，能最大程度地保证碰撞后驾驶舱的完整，也因此获得了中汽中心颁发的“抗路面冲击认证001号”，说明它的“骨架”是经过了权威机构认证的，非常结实。
另一方面是“主动安全”，就是车子能主动帮你预防事故的发生。
这就得靠华为那套顶尖的智能系统了。
新M5 Ultra搭载了全新的全向防碰撞系统CAS 3.0，还多了两个特别实用的新功能。
比如“紧急转向辅助”，设想一下，你在高速上正常行驶，旁边的车突然猛地一下朝你并线过来，眼看就要撞上了，这时候人的第一反应可能是猛打方向盘，但很容易过度操作导致车辆失控。
而这个功能会在系统判断有碰撞风险时，不仅帮你刹车，还会辅助你平稳地、小幅度地打方向，帮你躲开危险。
还有一个叫“边刹边让”的功能，也是类似的道理，在紧急情况下，它能一边帮你把速度降下来，一边寻找安全的避让空间。
这些功能在时速50到135公里的范围内都能生效，基本覆盖了我们日常开车会遇到的大部分路况。
它就像一个经验极其丰富、反应超快的老司机时刻坐在你旁边，总能在你大脑一片空白的紧急关头，帮你做出最正确的操作。
既然提到了华为，那就不能不说问界现在最大的“杀手锏”——智能驾驶。
如果说早些年的辅助驾驶功能像个刚拿到驾照的实习生，需要你时刻盯着，那现在新M5 Ultra上的这套华为ADS高阶智驾系统，就已经是个不折不扣的“老司机”了。
它全系升级了192线激光雷达，这个“192线”你可以理解为汽车的“眼睛”分辨率极高，能把路面上非常细小的障碍物，比如一个掉落的纸箱、一辆倒地的自行车，都看得清清楚楚，然后在电脑里建立一个极其精准的3D世界模型。
有了这么一双“火眼金睛”，它才敢实现真正意义上的“车位到车位”全场景智能驾驶。
什么意思呢？
就是你从家里地库出发，在导航上设好公司地库的某个停车位，之后在绝大多数情况下，你都可以把驾驶权交给它。
它能自己上高速、下匝道，能从容地通过收费站和环岛，到了目的地停车场，还能自己“转悠”着找车位，然后一把稳稳地倒进去。
整个过程非常流畅，最关键的是，它不需要你提前带着它跑一遍来“学习路线”，即便是第一次走的路，它也能从容应对。
这种高度的智能化，才是真正能改变我们出行体验的核心技术，也是咱们中国在智能汽车这条新赛道上，能够领先世界的底气所在。
最后，抛开所有这些高科技，回归到一台车最原始的属性——驾驶感受。
新M5 Ultra四驱版的零百加速只要4.3秒，一脚油门踩下去，那种强烈的推背感绝对能让你心跳加速。
但光跑得快还不行，还得跑得稳、开得舒服。
它用了全铝合金底盘，这个好处是大大减轻了车身重量，让车子开起来更轻快、更灵活，同时也更省油省电，所以增程版的综合续航能达到惊人的1440公里，彻底解决了大家的里程焦虑。
悬架方面，它用了前双叉臂、后多连杆的结构，这套组合通常是那些强调操控性的豪华运动轿车才会使用的，成本很高，但好处也显而易见，就是在你快速过弯的时候，它能让车轮紧紧地抓住地面，车身姿态非常稳定，给你很强的驾驶信心。
而在日常开的时候，它又能把路面上的细碎颠簸过滤得很干净，保证了乘坐的舒适性。
可以说，这台车兼顾了驾驶的乐趣和家用的舒适，做到了一个很好的平衡。
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