如果你是一个皮卡爱好者，或者喜欢柴油机的低扭魅力，2016年日产突然在Titan XD身上加了一台康明斯V8柴油发动机时，你八成会两眼发光。当年，这台车还真不是随便拉出来走秀的：车身侧面那块镀铬的大“C”标志，足以让老牌柴油粉丝生出几分亲切和自豪。
别看排量只有5.0升，人家可是正宗的V8，经过康明斯一番折腾，最大马力310匹，扭矩直接干到555磅英尺，数据上可不比半吨级皮卡的对手差。再加上铝制气缸盖、压实石墨铸铁缸体、共轨喷射这些听起来就很厉害的东西，初看确实“虎啸山林，气吞八荒”。结果呢？历史是冷酷的，短短三年，日产一挥手，康明斯V8柴油版Titan XD成了绝版，销量直接腰斩不说，名声也跌入谷底。为啥？问题太多，乘船出海还没起航，就被自己的漏洞给拖下水了。
话说康明斯V8柴油机在皮卡圈里本是块活招牌。可惜日产这回彷佛“照方抓药，药到病不除”。怎么说呢，首先大问题就出在这台Holset M2涡轮增压器上。纸面实力不错，可实际情况是，2016年的一批车因为涡轮制造缺陷导致润滑欠佳，不但涡轮挂了，发动机油里还混了金属屑，最终拖累了一屋子的零件。这种比赛里，刚到起跑线就崴了脚，后头还怎么比？
涡轮增压不靠谱还没完，EGR系统（废气再循环阀和冷却器）来的糟心。所有玩柴油的都知道EGR容易积碳，这不稀奇，但5.0版康明斯的EGR阀总卡壳，冷却器还爱破裂。一旦破了，冷却液流进发动机，想不抖都难，灯也要亮，车主顿时信心全无。
再来看个比“屋漏偏逢连夜雨”还典型的问题：博世CP4.2高压共轨燃油泵。只要你混过柴油圈，都对这个型号又爱又恨。现实很残酷，柴油质量一差，泵就罢工。出毛病后金属屑横飞，油路系统直接报废，修一次得砸好多银子。日产明知CP4.2脾气爆，还标配油水分离器，可99分的防守也守不住这1分的死穴，时间一长，总有人中招。
还有令人抓狂的DEF系统（也就是尿素辅助系统）。说好听点，为环保而来，现实里真让所有柴油车主心里添堵。因为泵总堵，再生循环老失败，结果连累检查发动机的灯，发动机直接进入跛行模式，该有的动力全没了。日产Titan XD用户最常吐槽的，就是这机器尿素用得贼快，系统老报警，拉着货想跑个长途，时不时就得“进医院”。
说动力总成也不行，其实6速自动变速箱也没少添乱。它用的是爱信的AT，不过为适配这台康明斯V8，软件和调校搞得一塌糊涂。挂档抖动、换挡拖沓、动力响应慢，有的车主说挂D档和挂N档没啥区别，踩了油结果等半天。牵引时毛病还加剧，重载用着不敢放心，到最后花多少钱修好都只是权宜之计，彻底换个总成都是分分钟的事。
有些人还遇见更离谱的，就是5.0康明斯竟然在正开着时断轴。曲轴一断，发动机和车主的心都碎成渣。这事多到让美国公路交通安全部门专门立案调查，官方也接连收到不少投诉：车剧烈抖动，仪表狂响，接着所有灯亮起，直接趴窝。虽然后来调查结论说毛病没有扩散到所有车辆，但只要你踩着这“定时炸弹”，开车滋味肯定不怎么美妙。
一长串塞满坑的清单读到这，做工如何、配置高不高、内饰多豪华，基本都成了浮云。换句话说，日产本想借康明斯V8柴油禧年一举翻盘，最后却把自己作成了“好主意的教训教材”。别说拉走老美“道奇、雪佛兰、福特”那帮死忠了，连不少日产铁粉都提不起兴趣。
问题为什么这么多？行业分析下来，一是康明斯原本不是这口锅里该下的菜。5.0这台机最早其实给皮卡圈标杆Ram 1500准备的，但Ram看了看油耗，最终闪人。康明斯后来和日产合作，工程团队对接不顺，技术文档残缺，维护和培训到位慢，导致车主出事了也等不到配件修好。老司机不买账，新手用着也觉得稀里糊涂，保养成本和不间断的烦心事劝退了绝大部分人。
Titan XD这个级别定位本是个美好的想法，既不像半吨级平庸，也不跑去和四分之三吨老大哥死磕。如果机械靠谱，动力平顺，日产加点营销，未必没市场。可惜家底全靠“康明斯V8”这块金字招牌撑人气，最后花架子砸了自个儿的脚，话说起来就像“挟天子以令诸侯”，结果“天子”生病，诸侯还没人听号令。
如今2019年以后的Titan XD都切换回汽油V8发动机，康明斯V8柴油成了过眼云烟。当年买账的老车主一提起这些机械顽疾，方能体会“买入一辆车，守上一堆病”的滋味。对于新一代车主来说，或许这段插曲也许早就成了段饭后谈资。
万事终有落幕时，被寄予厚望的康明斯V8，最终没能撑起日产Titan XD的光环。锣鼓一敲，戏唱完了。
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