腾势N9，这款“新贵”SUV，原本像是挂上了比亚迪的金字招牌，背后还有一堆顶级配置，貌似没有什么能拦住它的“逆袭”。
然而，谁能想到，它的销量像坐滑梯一样滑落，越来越低。
就在两个月前，它的销量才刚刚跌破了2000台，哪怕它的车标上贴着豪华的标签，依然在市场上掉了链子。
你能想象吗？
一款车，尽管身为“比亚迪高端旗舰”，却在这个竞争日益激烈的市场里踢得一场接一场的“低迷赛”。
这么说吧，腾势N9的诞生充满了野心。
超大车身，豪华内饰，三电机系统搭配的动力性能足以秒杀同级别的大多数竞品。
它那不到4秒的零百加速能力，估计连早高峰的堵车也能当做儿戏。
可是，速度和豪华的背后，真能打动消费者的心吗？
真的有那么多家庭需要一个充满赛道基因的SUV吗？
大家试想一下，一个刚刚买了家用SUV的人，面对这么一台拥有过剩动力的机器，会不会觉得它在家门口停车库也太浪费了？
我给大家算一算：腾势N9的起售价38.98万，在同级新能源车型里，已经不算便宜了。
与之对比，领克900的起售价是28.99万，便宜了10万。
你说，10万块钱，在现在这个物价飞涨的时代，可以做多少事？
可以买辆更高级的车、可以陪家人去旅游、甚至还够支付一次全家体检。
买车嘛，最重要的是性价比。
其实，买车并不是一件跟“快”挂钩的事，大家想的是车的经济性和适用性，腾势N9的“三电机”动力系统，确实让人看了眼前一亮，但能不能在现实生活中用得上就另当别论了。
再来说说腾势N9的配置。
标准的高端配置：刀片电池、五区空调、车载冰箱、双腔空悬、电吸门、天神之眼-B等等，给人感觉就像豪华餐厅的菜单——应有尽有，但问题在于，能不能吃得消呢？
尤其是对于普通消费者而言，后排吸顶屏、帝瓦雷音响，这些实实在在的“好玩意”就成了“过剩”的象征。
难道你真的需要在一辆车上拥有与电影院差不多的音响效果吗？
这些配置本该加分，但似乎却让这款车变得有点“过头”。
豪华的外表装饰就像是对普通家庭需求的误读，掩盖了最基础的“性价比”。
外观设计也是一把双刃剑。
腾势N9的车头，确实有种气吞万里的气势，但它的设计有点“过于复杂”，对比问界M9和理想L9的简洁大气，腾势N9的前脸看起来有点“繁杂”。
也许，某些设计元素本可以更简化，更符合当下消费者对简洁和实用的需求，而不是太过追求设计的“精雕细琢”。
再加上它那一身“大块头”，其实很多家庭的车库未必能完美适配这辆大号SUV。
提到品牌力，腾势的情况就像是一位高知的学者，背后有光辉的履历，但总是差点东西能真正打动人心。
比亚迪虽然在新能源领域“王者加冕”，但腾势作为它的高端子品牌，还需要经过更多的市场磨砺来获得认可。
现在的消费者，买车不仅仅是买一辆车，更是在选择一个“身份标签”，腾势N9要么让消费者看不懂它的“品位”，要么觉得它的“高端”有点过于“炫耀”了。
那么问题来了，如果腾势N9还想扭转乾坤，破局市场，它到底应该怎么做呢？
首先，降低门槛，推出一个“双电机版”车型，起售价控制在35万以内，说不定能激发一部分购车欲望的消费者。
再者，腾势N9的外观设计确实可以再“简洁”一点。
或者换一个角度，腾势N9可以通过降低价格，保持在30万区间，这样消费者或许能看到它的性价比，而不单单是看它的“过剩动力”而感到疲劳。
腾势N9是否能重新崛起，这背后不仅仅是价格、配置和设计的拼图，还关乎它如何与消费者的需求产生共鸣。
你认为腾势N9应该怎样做才能找到属于它的市场位置呢？
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