说实话，第一次看到吉利打出“5万级小沃尔沃”这个口号的时候，我和很多人一样有点懵：真有这种好事？
毕竟现在汽车圈流行“平替”话术，今天这个“平替保时捷”，明天那个“平替特斯拉”，多数时候都是听起来厉害、实际没那么神。后来仔细一看才发现，所谓“5万起”其实是算上了置换补贴之后的价钱，实际起售价还是要7万多。
不过话说回来，就算抛开营销包装，缤越这车本身到底行不行？性价比高不高？今天我就跟大家一块儿捋一捋。
先聊聊它为什么被叫做“小沃尔沃”。吉利自从收购了沃尔沃之后，确实把不少安全技术慢慢用到了自己的车上。缤越的车身高强度钢比例达到70%，还全系标配有主副驾驶安全气囊和胎压监测，中高配甚至带主动刹车——这些放在10万以内的小型SUV里，确实不算多见。
车头那个直瀑中网和线条分明的大灯，也确实带点沃尔沃那种低调扎实的味儿，不像有些同价位的车，为了显得年轻非得把外形搞得特别浮夸。对咱们普通家庭来说，买车首先图个安心，这方面缤越确实把握得挺准。毕竟，没人真想开个“易拉罐”上路吧？
再来说说空间和实用性。缤越的车长有4330mm，轴距是2600mm，在小型SUV里算是偏大的。我身高1米78坐进后排，膝盖前还能剩一拳半的距离，不觉得挤。后备箱平常状态是357升，平时装个婴儿车、超市采购推车没啥问题，后座放倒之后甚至能塞进一辆折叠自行车，周末带一家人出去短途游玩完全够用。
内饰虽然有些地方是硬塑料，但中控屏、皮质座椅这些常用配置都没缺席，不像某些合资品牌，十万以内的车还配织物座椅和收音机，实在是有点省过了头。
动力部分，缤越用的1.4T发动机，最大141马力，配的是6AT变速箱。有人也许会嘀咕：“这动力日常开够用吗？”实话实说，市区里开完全没问题，起步不肉，超车也比较轻松。
高速上跑到120公里/h车身也不飘，不过速度上来之后风噪略微明显——但这个级别的车基本都这样，不算什么大毛病。如果你想要更带劲的体验，它还有1.5T的运动版可选，只是价格会再高一些。对大多数人来说，1.4T版本已经更务实了。
大家最关心的肯定还是价格。虽说5万起是补贴之后的价格，但实际裸车七万多、全部办完八万出头，对于手头预算不宽裕的朋友来说，依然算是友好。刚毕业的年轻人买来通勤、家里添一台买菜车，这个价位不至于压力太大。
更关键是油耗，官方数据百公里6升，我问过几个真实车主，市区开下来大概7升左右，而且只要加92号汽油，算下来一公里差不多五毛钱。相比某些同级动不动8个油以上的车型，一个月通勤费能省出两杯奶茶钱，日子久了也不是小数目。
当然，我也不能光说优点。这车缺点也有，比如悬挂调得偏硬，过减速带时后排颠簸感比较强；车机系统虽然有大屏，但反应速度一般，也不支持无线CarPlay，年轻人用起来可能觉得不太跟手；还有就是品牌效应——虽然吉利这几年口碑上来了，但有些人还是更认合资标，觉得开大众、本田更有面子。
但话说回来，八万左右的预算，你也不可能要求它既有沃尔沃的档次，又具备大空间、低油耗和超高耐用性。现在车厂老爱说“平替”确实有点审美疲劳，老蹭豪华品牌的热度。
但缤越除去这些宣传包装，确实还是抓住了很多人真正的需求：价格不高、油耗低、空间实用、安全配置没大缩水。跟那些价格高配置却抠搜的合资车比，它反而显得更实在。
如果你预算8-10万，想买一台既能代步也能家用的SUV，不那么在意品牌光环，更看重实用和经济性，那缤越确实值得考虑。但如果你追求更舒适的乘坐感、更智能的车机，或者就是想要个合资标，那可能要加点预算看看别的车了。
最后想问问大家：你们买车的时候，是更看重实实在在的配置，还是愿意为“品牌面子”多花点钱？毕竟车子是给自己用的，适合的才是最好的，你说是不是？
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