我刚开着新到手的日产轩逸，坐在车里晃荡了几秒，突然觉得这车的味道变得越发熟悉——那油漆的淡淡胶味，仿佛让我回到几年前车展现场。看了下表，日产这两年在国内的销量被挤得差点没路转弯。前阵子和销售聊，他调侃：可能这车真要变成纪念品了。
我厕所门边那辆17款轩逸，算是我见过最常被用的代步车之一。估算下来，日产在国内的燃油车市场，能卖出一两万台，也算是非常困难的样本（体感，样本少，不懂统计）。这几乎相当于你用一块钱买一只矿泉水的价格，养个花，也养不好了。
对比一下同价位的国产车，像吉利帝豪、奇瑞艾瑞泽，现在都往智能化和配置上拼命补课。你不能不承认，人家价格好找，有保障，配置也实在。吉利甚至直接把动力布局和底盘调校都做得比以前更细了，油耗也变得更低。拿国产车跟日产比，实操差别其实挺明显的。
为什么我说日产技术停滞？这车技术堆的碗里基本没什么新花样，好比一张旧画，色彩暗淡，硬件也不焕新。最近市面传出，低温下CVT冷保护仍存问题，明明十年前也有人吐槽，没人想改。这种情况怎么说呢？有点像手机卡壳，大家都明白是安卓系统的锅，但谁又来修？所以日产的CVT变速箱，看似平顺，其实底子藏着隐患。
之前天籁、奇骏价格还能对冲一些新兴国产车型，但现在？都在缩水。比如奇骏，去年还能卖13万左右，原来天籁更是15万卖，现在连这些价都会让人怀疑：这车还能撑多久？价格逐步向国产车靠拢，技术又没跟上。更别说，日产那套所谓品牌光环，其实也在褪色。你试想，入门级别奔驰A4也不再那么光鲜亮丽，日产这个老牌子，光环散了点，似乎也在走下坡路。
这还不包括厂家的减配。关于轩逸，实话实说，不给导航、屏幕都还可以接受，毕竟价格在那儿摆着。可你说不给安卓、没有语音交互，连个基本的广播都压缩掉，能不让人火大吗？我试了下，给车上找个广播频道，频道调了半天，居然还要下载个app才能听。这种省省省的做法，真让我觉得：大事儿还得自己搞定。
我刚才翻了下笔记，发现图册上的一张照片：是一只老旧的轩逸，车主站在车前，手里还拿着新买的手机壳格外显眼。那一瞬间，我忽然想到：这车好像变成了陪跑者。消费者换车的心思也在变，关注点从真能耐逐渐变成还活着的证据。
销量下滑明显 — 根据官方数据，轩逸月销售量从五六万降到两三万（估算，样本有限），很多都是公户订单。你想，是不是所有买轩逸的人，都把它当代步库存或是二手车储备？毕竟，这车的二手市场呼声很低，卖出去也就是个走量工具。
你觉得买日产，除了品牌，还剩什么底气？我问身旁的修理工，他笑着摇头：换个新轮胎，三年内保养都得接着花钱。这车日常维护，比国产车多不少。你要想买车省心，那你就别指望日产能帮你省事。（这段先按下不表）我又觉得，这还真是个套路，国产车出故障也不一定比日产多，但在售后体验上，国产车们似乎发展得快——省事、便宜、靠谱，这几个词，现在都不只用在价格上。
我想起有个朋友买了个帝豪，要说用得顺手，还挺满意。去年开了八九万公里，跑得快，油费也便宜。粗算：十公里油耗大概6升（估算，体感），7.5元/升—每百公里油钱不到45元。跟轩逸那差不多，但那车的维护成本低，配件也便宜，开着省心。
这里面我就有个疑问：国产车到底在技术上追得有多快？不能只看参数，更别只盯价格。国产车能不能在这个节骨眼上真正赶上日韩合资？我觉得，虽然技术差距拉近不少，但心里还总觉得：最后衡量一台车，除了价格，还是那个用得顺手的感觉。
说到这我突然卡壳了，国产车在工艺上是不是真比你想象中强？比如NVH（隔音）还是热管理，咱们就说这车问题吧，很多细节都不够细腻——车门关起来，是不是还没有日产那种啪的一声那么实？市场的声音告诉我，消费者真的对用着顺心更看重，也许现在国产的技术追赶上了，但那些细节没做到，让人觉得还差点意思。
都说买车是一场战斗。我个人倒想知道：你买车，最在意的那点是哪？省油、配置、还是那一声关门的感觉？毕竟，买个车，最后多看重的，大多还是那点能摸得到的满足感。
这辆日产轩逸，或许真的快成为纪念品了。或许许多年后，谁还会记得它能漂漂亮亮跑完十年吗？我脑子里浮现一幕：那天修理工对我说，这车，要我说啊，就是一堆钱堆出来的‘回忆’。说完，他还笑了。
总归，它是不是只剩下记忆这个标签？我倒觉得，或许无论日产将来几何，它的存在，像是城市的一部分，随时会让人怀念那段曾经还算不错的时光。你觉得呢？或者，有人会在某个午后，打开仓库，翻出那辆旧轩逸，想起了什幺？
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