全新车 8.98万元支持换电续航500公里 2025款红旗E-QM5新款上市

有人在展厅门口停住脚步，盯着挂牌价出神：8.98万元，电池不算在内。

短暂的沉默里，能听见几个心里小算盘在啪啪作响——到底买车还是买电池？

这就是这回红旗出的难题，也是它精心留下的悬念：时代换电版来了，车卖得便宜，电能如何定价，官方还没说。

车很清爽。

来自一汽红旗的这款2025款E-QM5时代换电版属于新入门档，外观比去年的款式更简洁，前脸去掉了封闭格栅里的竖向镀铬条，灯组周围那些“框框”也不见了，尾部保留了L形尾灯，只是在细节处加入了银色点缀，显得更冷静些。

轮圈规格225/55 R17，17英寸的铝合金或钢制轮圈可选，官方给了配置表，实车细节还有待路面检验。

内饰是容易掀起讨论的地方。

方向盘仍是三辐式，中控屏悬浮式，换挡从副仪表台区域移到了怀挡，换挡区的杯架也被重新设计。

材料并不全是豪华皮，采用仿皮和织物混搭，配置上接近此前的500KM出行版：远程解锁、雨量感应雨刷、后排出风口、自动大灯、定速巡航等日常功能都有。

而像前碰撞预警、主动刹车、后驻车雷达这些更高级的主动安全配置，只有在顶配的610KM PLUS上才能看到，时代换电版则没有列入。

动力和电池数据直接明了：前置单电机，最大功率110千瓦，峰值扭矩205牛·米。

电池采用56千瓦时的磷酸铁锂，CLTC续航写着500公里，最关键的一条是支持换电，这也是这款车的卖点之一。

能换电，对跑网约车的车主友好，补能时间像打包外卖一样快；对普通家庭买家来说，成本结构变得复杂——车便宜，电池可能要租用，月摊销多少、续费规则怎样，都还在空白处。

市场定位上，E-QM5把移动出行市场当主要目标，同时也向个人用户开放。

把它放到同级阵营来看，竞争不算温柔：比亚迪e7在10.38万起步，荣威D7 EV、丰田bZ3都在更高价位，红旗这次以较低标价掀起一波关注。

销量方面，红旗E-QM5在今年9月卖出了6493辆，这样的成绩说明市场有需求，也说明品牌力还在发挥作用。

围绕这款车，网上的声音分两派：一边认为换电模式是解决城市用车痛点的利器，续航焦虑能被快速补位，城市运营效率提升明显；另一边担忧长期成本和安全配置缺失，认为少了主动刹车的保护，日常行驶时要多留神。

专家评论则提醒，换电要看全国换电网络的密度与电池定价策略，换电模式更适合高周转场景，否则用户可能会因为电池费而得不偿失。

展厅里，一位顾客对销售员说：“车只要八万多，电池怎么收？”销售员笑着回避，指着展示屏讲续航和换电优势。

那位顾客沉默了一下，又问：“没有前碰撞预警，安全会不会缩水？”销售员解释配置差异，提醒可以看更高配。

对话像是小剧场，折射出买车时的两大问题：价格诱惑与安全保障。

当下的关键在于透明度：电池租赁条款、换电网络覆盖、后期保养费用，这些数据一旦清楚，消费者能更理性选择。

读者若关心性价比，可从日常里跑多少公里、是否常跑城市短途、是否在意主动安全那几项判断。

你怎么看？

若把选择权放在眼前，你会把预算放在车头，还是把电池也算进总价？

哪种模式更适合你的生活节奏？

回到最初那个展厅场景，悬念仍在，但讨论才刚刚开始。