最近大家走在路上，是不是也发现了这么一个现象，就是那种挂着绿色牌照的MPV，也就是咱们常说的商务车或者家用七座车，一下子多了起来。
不管是理想、腾势还是极氪，各种新品牌、新车型层出不穷，看着就特别有科技感。
这就让很多人心里犯嘀咕了，那我们以前开的、坐的那些烧汽油的传统MPV，比如别克GL8、本田奥德赛这些老熟人，现在到底怎么样了？
是不是真的被这些新来的“电动车”给挤兑得没地方待了？
咱们今天就拿一份最近的燃油MPV销量数据，好好地、用大白话聊一聊，看看这片曾经的江湖，如今是谁在当家做主，谁又在苦苦支撑。
咱们先从卖得最好的那几款车说起。
一看这个榜单，很多人可能会有点惊讶，因为常年坐在MPV销量第一把交椅上的别克GL8，这次居然没拿到冠军。
这在过去可是很难想象的，GL8在国内商务接待领域的地位，那可以说是根深蒂固。
那么，是谁把它拉下马了呢？
答案是丰田家的两兄弟：赛那和格瑞维亚。
其中，广汽丰田的赛那一个月卖了七千三百多台，稳稳地拿了第一；一汽丰田的格瑞维亚也卖了四千七百多台，排在第三。
这兄弟俩一联手，直接就把冠亚季军给占了两个位置。
这时候肯定有人会问，不对啊，不是说燃油车卖不动了吗？
怎么丰田这两款车还这么火？
这个问题问得特别好，关键就在于，丰田这两款车，其实不是咱们传统意义上的纯汽油车。
它们用的是一套油电混合系统，说得通俗点，就是车上有发动机，也有电动机，你只管加油就行，不用找地方充电。
车子在起步、堵车这些费油的时候，会多用电，跑起来了或者刹车的时候，又能自己把电充回来。
这么一来，它既有加油车的方便，不用担心跑长途没电，又比纯汽油车省油得多，尤其是在城里开。
丰田就是靠着这一招，精准地抓住了那些既想省油、跟上潮流，又对纯电动车有里程焦虑或者充电不方便的消费者的心。
所以你看，这并不是纯燃油车的胜利，而是“混动”技术对传统纯燃油技术的一次成功打击。
别克GL8虽然产品力依然很强，空间大、坐着舒服，但它那套纯汽油的动力系统，在现在这个油价不便宜、大家都讲究环保节能的大环境下，确实显得有点吃亏了。
不过，最让我们感到提气和自豪的，是排在第四名的广汽传祺M8。
它一个月卖了四千三百台左右，不仅把身后的合资对手现代库斯途甩开了一大截，更重要的是，它是榜单前五名里，唯一一款地地道道的中国品牌MPV。
这说明了什么？
这说明我们国家自己造的车，在MPV这个以前基本被外国品牌垄断的高价值市场里，已经完全有实力和它们正面较量了。
传祺M8靠的是什么？
首先是外观设计非常大气，看着就有面子；其次是内饰做得非常豪华，各种配置给得足，舒适性很高；最关键的是，它的价格相比合资对手更有诚意。
咱们老百姓买车，图的就是个物有所值，传祺M8正好满足了这一点。
它能取得这样的成绩，是我们中国汽车工业进步的最好证明，也是市场对国货精品的最大肯定。
再往下看，榜单中间位置的竞争，同样能看出很多门道。
广汽传祺的另一款车型，尺寸稍小一点的传祺M6，也卖得不错，一个月卖了两千多台，排到了第六名。
值得注意的是，它把曾经的家用MPV神车——本田奥德赛给超了过去。
奥德赛这款车，以前在很多家庭心中地位是很高的，因为它空间变化灵活，而且也是混动车型，非常省油。
那为什么现在会被传祺M6超越呢？
其实道理很简单，时代变了，大家的消费观念也变了。
以前很多人买车，可能会觉得外国品牌就是好，有品牌光环。
但现在，大家越来越理性，更看重产品本身。
传祺M6用一个比奥德赛低不少的价格，提供了一个空间、配置、舒适度都不差，甚至在某些方面还更好的选择。
当大家发现花更少的钱能买到同样好、甚至更好的东西时，那个所谓的品牌光环自然就不那么重要了。
奥德赛和它的姊妹车型艾力绅（一个月只卖了六百多台）如今的处境，也给所有还在“吃老本”的合资品牌提了个醒，光靠以前的名气是行不通的，产品跟不上消费者的需求，就一定会被市场淘汰。
当然，榜单上还有像五菱佳辰、东风菱智这样的车型，它们虽然销量数字不算特别惊人，但存在的意义非常重要。
它们走的是一条纯粹的实用主义路线，价格非常亲民，主要满足的是那些做点小生意、需要拉人拉货，或者家里人口多、需要一个经济实惠代步工具的用户的需求。
它们可能没有那么多花里胡哨的配置，但皮实耐用、空间大、成本低，是中国最广大的市场里不可或缺的一部分。
最后，我们来看看榜单的后半部分，这里的情况就比较惨淡了，甚至可以说是一些车型的“重症监护区”。
比如，以前被认为是高端商务车代表的奔驰V级和威霆，现在一个月的销量也就八百台上下。
按理说，奔驰的牌子够响亮了，为什么卖不动了？
一个很重要的原因，就是受到了我们国产新能源MPV的巨大冲击。
你想想看，花同样的钱，你可以买一台内饰设计好几年没大变、科技感一般的奔驰，也可以买一台国产新势力的电动MPV，后者可能给你配上可以完全躺平的航空座椅、车载大冰箱、满车的液晶屏幕，还有各种先进的自动驾驶辅助功能。
这么一对比，奔驰的吸引力自然就下降了。
市场的选择是最诚实的，谁的产品更能代表未来，谁更能满足消费者对科技和享受的需求，谁就能赢得用户。
更可惜的是像起亚嘉华这样的车，它在国外的口碑和销量其实都很好，车本身的产品力也不错，但到了国内就是卖不动，一个月才卖了不到一百台。
这背后有品牌影响力不足的问题，也有定价策略不接地气的原因。
还有像荣威iMAX8、福特途睿欧，甚至包括大众途安L这些曾经也算主流的车型，现在的月销量只有几十台甚至个位数，基本上已经处在退市的边缘了。
它们的遭遇，就像一个响亮的警钟，告诉所有汽车厂家，尤其是在新能源转型上动作缓慢的传统厂家：汽车市场的变革浪潮已经来了，而且比所有人想象的都要快、都要猛烈。
任何的犹豫、保守和固步自封，最终都会被这股浪潮无情地吞没。
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