曼谷车展：全新奥迪A5旅行版，这次真的没给德系丢脸？
160微米。
站在曼谷车展的展台上，我把漆膜仪往那台全新奥迪A5旅行版的车门上一贴，数字稳稳停在了这个数值。
说实话，过去几年德系车减配的事儿没少被骂，尤其是车漆厚度这块，时不时就有车主抱怨“德国工艺”不如从前。
但这次，奥迪倒是没含糊，至少这台展车的漆面厚度比某些日系竞品还厚实一点。
这台A5旅行版，名字里挂着“Avant”，实际上就是A4旅行版的换代车型。
不过奥迪最近喜欢玩数字游戏，A4变A5，听着高级点？
不管怎么说，车是真不错，尤其是细节上，能看出奥迪这回没打算糊弄人。
车头更凶，刹车更凉快？
旅行车在国内一直是个小众市场，买它的人要么是真喜欢，要么是真懂车。
全新A5旅行版的设计明显还是冲着那群“瓦罐迷”去的，线条比现款更犀利，六边形中网缩小了点，但牌照框上移后，车头看着更低了，有种贴地飞行的架势。
最有趣的是前轮拱那儿的导流槽，一开始我以为就是装饰，结果工作人员说这玩意儿真有用，能让刹车系统的温度降个8到12摄氏度。
长途自驾或者跑山的时候，刹车热衰减是个烦人的问题，这个小设计算是给了点实用价值。
门把手用了半隐藏式设计，保留了机械结构，不像某些纯电车非得搞成全隐藏的，冬天冻住了还得用热水浇。
风阻系数压到了0.27，比现款提升了6%，省油不省油不好说，但跑高速时的风噪应该能小点。
三块屏幕，旋钮还在
坐进车里，第一眼看到的就是那三块屏幕。
奥迪玩数字化座舱算是轻车熟路了，12.3英寸的全液晶仪表盘导航界面大了15%，中控屏的触控精度据说能达到0.1毫米级别，同级车里算是独一份。
不过最让我欣慰的是，空调控制还是实体旋钮，阻尼调得刚刚好，冬天戴手套也能调温度，这点比某些品牌强多了。
音响系统是丹麦的B&O，23个喇叭，音质够炸。
不过按照奥迪在国内的套路，这玩意儿大概率只有顶配才有，中低配车主估计又得去后市场自己改。
2.0T发动机，动力没缩水
动力系统还是那台2.0T四缸机，型号是EA888第四代。
涡轮叶片角度优化后，最大扭矩区间从1600转一直拉到4300转，低速跟车不用老降档了。
官方数据说油耗比现款低了7.2%，但零百加速依然能做到6.3秒，对于一台旅行车来说，已经算得上“西装暴徒”了。
海外版配了个12V轻混系统，但国产后可能砍掉。
我猜奥迪可能是给插混版本留位置，毕竟现在新能源是大趋势，纯燃油车在国内市场越来越难混了。
后备箱大了，露营更方便
现场碰到个现款A4旅行版车主，站在车旁边看了半天，最后来了句：“后备箱多了38升，放倒后排还能纯平，这下冲浪板不用拆轮子了。”这话算是说到点子上了，买旅行车的人最在乎的就是实用性和装载能力。
国产后可能有两种悬架可选，普通版和自适应空气悬架，后者能调76毫米高度，对付国内的路况绰绰有余。
价格要是能维持现款的41到46万区间，加上终端优惠，销量应该不会太差。
结尾
说到底，旅行车在国内还是少数人的玩具，但奥迪这次至少没糊弄人。
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