德系豪车最大的问题：还在用贵族的逻辑，理解一个民粹的市场-有驾

讲真，最近看到那个德系豪车三季度销量，尤其是奔驰和保时捷那个跳水姿势，我是一点都不意外。

太阳底下没有新鲜事，只有永恒的草台班子。

这个事儿吧，就突出一个“不装了，摊牌了”。以前的豪华车市场，大家还讲点体面，像是在一个高级餐厅里，你切你的牛排，我喝我的拉菲，你好我好大家好。现在呢？现在是国产新势力直接冲进厨房，把燃气罐拧开，对着大家说，我不过了，你们也别想活。

奔驰和保时捷，就是被这场掀桌子式的闪电战给打蒙的两个典型。

你看奔驰，前几年搞那个EQ系列，那叫一个声势浩大，好像电车纪元的唯一真神即将降临。结果呢？雷声大雨点小，最后自己把自己给干废了，说EQ这个名字以后不怎么用了。这操作就非常魔幻，约等于一个修仙门派苦练十年，终于练成了绝世神功《葵花宝典》，然后掌门人宣布，我们门派以后主打金钟罩铁布衫。你让那些已经自宫的弟子怎么办？精神状态非常值得关心。

以前大家买奔驰，买的是什么？是那个三叉星徽，是那个能让你在同学聚会上自带BGM的玄学光环。买的不是车，是去奔驰庙里续上的那点品牌香火。但现在这个香火，快要被新势力们用高压水枪给浇灭了。你跟年轻人说奔驰有底蕴，年轻人问你底蕴能当OTA用吗？能变成冰箱彩电大沙发吗？不能？那你说个球。

保时捷就更有意思了。作为最早搞电车的超豪华品牌，Taycan刚出来的时候，那叫一个独孤求败。结果现在发现，在中国市场，你快，有人比你更快；你豪华，有人比你更豪华还带按摩。最要命的是，人家还比你便宜一半。保时捷一看，坏了菜了，打不过。于是立马一个战术后仰，说我们还是要坚持燃油和混动，电车什么的，先放一放。

这个行为艺术翻译过来就是：各位道友，飞升之路过于凶险，贫道先行告退，回去继续炼丹了。

这种感觉，就好像你带着满级装备去新手村，结果发现新手村的小怪人均手持加特林，用的还是无限子弹。你怎么办？你只能尴尬地笑一笑，说自己只是来观光的。

我作为一个被特斯拉割过的中年人，对这种品牌信仰的崩塌，感触特别深。会买特斯拉的人，就是喜欢特斯拉本身，你跟他聊内饰糙，他跟你聊自动驾驶是未来；你跟他聊刹车硬，他跟你聊这是极致的驾驶体验。这种爱真的很特别，你爱过一个品牌的时候，你就懂了。

但现在，国产车正在用一种近乎耍流氓的方式，解构这种信仰。

它们不跟你谈玄学，它们只跟你谈现实。它们把过去五十万、一百万车上才有的配置，直接给你干到二十万、三十万。什么激光雷达、智能座舱、空气悬挂，加大加大加大，跟不要钱一样往上堆。如果说之前小米是把蛋糕端走了，那现在的国产新势力就是连桌子上的蜡和蜡烛都没放过。

这种竞争已经不是存量竞争了，这是黑暗森林，是道诡异仙。最好的防守不是防守，是直接把对手的泉水给爆了。你看仰望U8那种车，它诞生的意义就不是为了跟你奔驰G级比谁更硬，它是为了告诉你，一个全新的物种诞生了，你连跟它对话的资格都没有。三体人看了都得气活过来。

宝马算是BBA里最先开窍的那个，虽然姿势不太好看。它选择了一条路，叫“打不过就加入”，不，是“打不过就降价”。5系直接给你降到腿斩，突出一个用脸刹车。虽然保住了销量，但这种行为的本质是什么？是承认了自己品牌香火的价值，已经不足以支撑原来的价格。这是豪华品牌的“典中典”式自爆。但能活，就是能活。在要么成仙要么成盒的时代，活下去比什么都重要。

写到这里我突然觉得，我这个比喻可能有点蠢。因为车圈现在根本不是修仙，修仙好歹有天道法则，现在这车圈，唯一的法则就是让友商死。

所以，德系豪车销量下滑的根本原因是什么？是技术不行吗？是设计不好吗？

我跟你讲，都不是。

最近我小区门口的保安大爷换了个电三轮，带雨棚的那种，开得飞起，我觉得那才是真正的智能驾驶，突出一个随心所欲。

德系车最大的问题，是它们还在用旧地图找新大陆，还在用贵族的逻辑去理解一个民粹的市场。它们不懂，当下的中国消费者，尤其是买得起豪车的这帮人，他们缺的不是那几十万，他们缺的是一个能说服自己“我不是韭菜”的理由。