01 车长期不开汽油会过期
流言
如果车长时间停驶，油箱中的汽油可能会变质，对车辆会造成损伤。
真相
以上说法是真的！不但燃油车长时间停驶有风险，混合动力汽车也需要注意。
汽油是会过期的，其表现和传统意义上食物的过期腐败不同，更多体现在化学性质的变化上。
汽油长时间和氧气接触会生成胶质和酸性物质，堵塞油路并腐蚀管线等金属部件。
由于汽油有易挥发的特性，轻质成分在长时间储存中会挥发导致汽油辛烷值下降，从而增加发动机爆震的可能性。
空气中的水蒸气侵入油箱，可能导致汽油吸水发生分层，尤其是部分地区使用的乙醇汽油更加容易发生。
不同品质的汽油保质期略有不同，但一般都在3到6个月之间，如果长时间处于高温环境，则会缩短到2个月左右，乙醇汽油更短只有约1个月。
近些年随着汽车电气化技术的进步，混合动力汽车兴起，很多人都选择在较短的日常通勤时使用纯电动模式，而仅在长途行驶时才启动内燃机，确实带来了极大的便利，但是内燃机长期不启动也会造成汽油的超期储存，进而引发过期问题。
所以无论是燃油车还是混合动力汽车，如果面临长期不启动发动机的情况，请提前清空油箱，避免汽油变质带来的危害。
02
敞篷车速度够快就能躲开雨滴
流言
据说只要敞篷车开得足够快，前方就会形成一个天然的“屏障”，从而车舱内部便可以躲开雨滴，不会被淋湿。
真相
以上说法是真的！国外有团队专门针对这条流言做过实验，他们先搭建了洒水装置来模拟下雨，装置可以达到一分钟内倾泻5.5吨水，相当于每小时50毫升的降水量，又找来一辆敞篷车，在车内固定检测雨量的板子，准备就绪后，先以110公里的时速穿过降雨区，雨水在前挡玻璃上确实形成了一层屏障，测雨量的板子只有顶端有少量淋湿。更换板子后进行二次试验，这次将车速提高到145公里每小时，屏障更加明显，测雨量的板子完全干燥。这说明当敞篷车开得足够快时，确实可以避免车内被雨淋湿。但是，雨天路面湿滑，高速行驶可能造成严重的事故，所以大家宁愿找个地方躲雨，也不要实验这种方式。
03卡车的风阻系数比F1赛车高
流言
许多人认为，卡车的体积庞大，在行驶时受到的风阻必然更大，因此风阻系数也会高于F1赛车。
真相
以上说法系谣言！实测数据显示，F1赛车的风阻系数普遍超过0.7，而量产卡车的平均风阻系数约为0.5，前者明显更高。
首先说说概念，风阻系数（Cd）是通过专业风洞实验和下滑实验测定的重要参数，其计算公式为：风阻系数=正面风阻力×2÷（空气密度×正面投影面积×车速平方）。由公式可知，在相同车速和空气密度条件下，风阻系数主要取决于车辆的外观造型设计，与车辆尺寸无直接关联。
卡车的风阻系数比赛车小，主要原因是卡车通常具有更接近流线型的车身结构。而F1赛车为追求赛道性能，主动采用高风阻设计，通过增加风阻换取更大下压力，提升过弯稳定性和抓地力。这样做虽然导致F1赛车的油耗高达百公里40升以上，但在竞速领域，追求更高速度与更好操控性能远比节省燃料重要，这正是F1赛车风阻系数更高的根本原因。
04 无人驾驶汽车都必须联网才能运行
流言
很多人认为，无人驾驶汽车都必须联网才能运行。
真相
以上说法不准确！无人驾驶汽车的核心功能并不完全依赖网络连接，但不同级别的自动驾驶对网络的依赖程度不同。
我们知道，无人驾驶汽车的核心能力（感知、决策、执行）主要依赖本地化硬件和软件，无需实时联网。比如感知系统的激光雷达、毫米波雷达、摄像头等传感器实时采集周围环境数据。决策系统的芯片，只需实时处理传感器数据，生成行驶路径和操控指令。有些车辆系统会安装高精度地图，但它动态更新时需要连接网络。
无人驾驶汽车连接网络的作用是增强功能，给人带来更好的体验，非必需。比如离线的高精地图可能过时，需要连网更新；V2X车路协同，实时接收信号灯状态、拥堵信息；L4级无人驾驶在遇到复杂场景时，可能请求远程控制中心人工干预。
所以，通过以上信息，无人驾驶汽车可以不联网运行，核心功能依赖本地传感器和计算单元。网络的作用是增强体验，而非维持基本功能。
撰文/宋潇萌 安毅宁 陈珂琰 沈俞龙
图片源自网络
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