4月8日，广汽本田将停止广汽Acura品牌车型的生产和销售，但保证车主服务的连续性。广汽本田与广汽讴歌在官方网站同时发出公告，自2023年起，广汽本田将停止生产与销售广汽Acura品牌的现有车型。然而，广汽本田将继续通过相关渠道为广汽Acura车主提供优质服务，确保车主的权益不受影响。此举标志着本田汽车旗下的高端品牌——Acura（讴歌），将正式告别中国市场。
◆ 市场进入与初步发展
讴歌在中国市场的历程可谓一波三折。尽管讴歌2006年进入中国市场，初期受品牌知名度影响，发展受限，它在2006年就宣布进入中国市场，并带来了ILX、TLX、RLX三款轿车以及RDX、MDX、ZDX三款SUV，但由于品牌知名度有限，其在中国市场的表现一直平平无奇。然而，在2016年，广汽本田汽车销售有限公司的成立，以及随后设立的北京分公司和讴歌品牌的事业本部，标志着讴歌在中国市场开始步入正轨。以北京分公司为核心，该事业本部负责销售讴歌的国产和进口车型，为讴歌在中国市场的长期发展奠定了坚实基础。
◆ 产品策略与挑战
讴歌在中国市场的首款国产车型是CDX，这款车专为中国消费者打造，可称为“特供车”。通常，跨国车企会优先引入知名度较高的全球车型，且这些车型的定位多在中型车及以上。然而，讴歌选择了紧凑型SUV CDX作为其中国特供车起步，但因市场需求不符和同类竞争品牌实力，这款车不仅为讴歌在中国市场的发展增添了不少难度，其销量在2017年达到1.63万辆，但与同为日系豪华品牌的英菲尼迪和雷克萨斯相比，表现逊色不少。
◆ 市场收缩与销量对比
在经过了多次市场挑战后，讴歌不得不在2020年陆续停止进口车业务和轿车业务，仅保留CDX和RDX两款SUV的产销。值得一提的是，讴歌曾于2015年设定了到2020年实现10万辆年销量目标，但产品线收缩后仅CDX和RXD两款车型售卖，市场销量远低于预期目标。根据乘联会数据显示，2021年讴歌在中国市场共销售新车5762辆，同比大幅下滑48.6%。
◆ 品牌力不足
在汽车行业观察人士的眼中，讴歌虽然在中国市场耕耘已久，但最终却未能逃脱退出中国市场的命运。这背后，主要归因于三大因素：其一，品牌影响力不足。尽管讴歌作为豪华品牌，但其在中国市场的知名度与影响力仍然有限。国产后的讴歌并未能显著改变这一现状，缺乏独特的品牌标识，且与广汽本田的并线销售策略进一步削弱了其品牌影响力。
◆ 产品力不足
其二，产品阵容单薄。讴歌的产品阵容相对单薄，缺乏足够的竞争力。仅凭两三款车型来支撑销量，无疑是一项艰巨的任务。
◆ 运营策略问题
其三，运营策略问题。讴歌在中国的运营策略更多地采用了拿来主义，本地化程度不够，这也在一定程度上影响了其市场表现。
◆ 英菲尼迪的挑战
当然，讴歌品牌当前所遭遇的发展困境，并非孤例，在二线豪华品牌市场中，英菲尼迪同样面临着严峻的挑战。英菲尼迪，作为日产旗下的豪华汽车品牌，自1989年在北美市场诞生以来，便开始了其不凡的旅程。2007年，英菲尼迪踏足中国，2014年实现国产销售，直至2022年，已是其国产的第七个年头。然而，英菲尼迪销量增速缓慢，未能在品牌影响力上取得进展。即便在2016年至2019年期间销量有所增长，但成绩不甚显著。
◆ 未来可能性
面对讴歌销量的不佳现状，合资双方无疑都承受着巨大的压力。考虑到中国汽车市场的重要性，尽管困难重重，未来仍有以进口形式重返中国市场的可能性。
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