提到特斯拉嘛，大家都觉得它是“电动车圈里的高端品牌”，从不跟其他品牌比拼价格。
最近这波操作真是让人傻眼——10月7号，特斯拉在北美直接推出了两款“简化版”车型，Model Y Standard售价是39999美元（大概28.4万人民币），Model 3 Standard则是36990美元（约26.3万人民币），比以前便宜了五千到五千五百美元左右。
但要便宜，价钱往往是靠“砍配置”来换得：原本车头那排贯穿的亮灯不见了，以前可以电动调节的后视镜，现在得自己用手掰；车窗玻璃也从双层夹胶变成了普通的，座椅电动调节也没了……总体上，少了20多项配置。
在车圈里，大家管这个叫“depop”，就是说把核心功能保持不变，把那些“锦上添花”的配置全都拆掉，这样就能轻松搞出价钱更低的车型。
没多久，10月10号那两款减配版的Model Y又开始在挪威、德国这类欧洲国家卖了，比他们之前最便宜的版本还便宜了5000欧，到年底就能提车了。
可是市场反应不太热烈，消息一传出，特斯拉的股价就跌了4%，市值一下子缩水了650亿美元，也就是差不多4600亿人民币。
说到底，这步棋也挺符合预料的，特斯拉这动作稍微有点“急于求成”的意味。
它打算靠压低价格来提升销量，倒是忘了自己品牌的调性——以前买特斯拉，大家看重的主要是科技感和驾乘的舒适度，现在两个电动后视镜都省了，老车主一定会觉得“缩水”，新买家也会犹豫：这还能算我熟悉的特斯拉吗？
有国外车主不满地说：“花二十多万买个车，调个后视镜还得伸手去掰，真是太不方便了。”
中国市场不搞“缩水套路”？
跟北美、欧洲那些“减配策略”相比，特斯拉在中国市场可真算“会照顾人”了。今年8月19号，它首发了Model YL——一款六座SUV，车身长了179毫米，轴距也增加了150毫米，坐六个人都宽敞，不挤脚，起价33.9万。
结果怎么样呢？到了九月份，特斯拉中国的销量就飙到了7.1万辆，创下了今年每个月的最高纪录。而且，现在官网上显示，这款车要等到十一月才能提到手。
这就说明了啥呢？中国消费者可不吃那套“减配降价”的招儿，反而更偏爱“加配不涨价”的车，这口味挺特别的。
毕竟咱们买家用车，要么看中空间宽敞，要么喜欢配置实在，谁会愿意花大价钱买个“缩水版”呢？
不过特斯拉心里似乎也没太把握，据说它在国内还在推进两个减配的车型项目，代号是E41和D50，就是目前的Model Y和Model 3的简约版，这两个车型已经进入测试阶段，估计明年中旬可能会开始投产。
更让人头疼的是，它还打算把之前叫停的NV91项目重新启动，也就是马斯克之前提到的那款“2.5万美元（大约17万多人民币）低价车”。
这个项目原本计划在2025年8月量产，但去年2月突然暂停了，原因其实挺明了的：中国低价电动车市场竞争激烈，比亚迪这些牌子早就把价格压得很低，特斯拉觉得打不过去。
看下来，特斯拉在中国的策略有点“左右摇摆”——一方面是靠Model YL这种加装的车型来维护高端形象，另一方面又怕错失低价市场的销量，打算推出简配车型。
要说的话，去年让它放弃低价产品的“对手太猛”这事儿，其实到现在也还没搞定。
要是真搞出个低价减配车，能不能赢过比亚迪还不好讲，更别提还可能让买了高端版的用户觉得“吃亏”，反倒弄伤了自己品牌的形象。
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