BMW R 1300 GS的五项惊人革新，你不能错过！

BMW刚刚宣布了BMW R 1300 GS，这是其旗舰探险摩托车的更新版本。

但在新款GS与现有的（已经很出色的）BMW R 1250 GS之间究竟发生了什么变化，以及与高端豪华探险旅行摩托车领域的竞争相比有什么不同，在新闻稿中有点难以解构。

因此，我将在这里介绍发动机、悬挂、骑行辅助系统、底盘和外观等方面的变化，并为上述问题提供一些信息。

BMW R 1300 GS — 概述 / 保持不变的特点

R-GS系列无需多言，它是与冒险旅行同义的BMW摩托车系列，融合了公路和越野元素，尽管大多数骑手更偏向于前者（仅仅是因为它的重量和尺寸）。但它具备两者的能力。

如果您想了解BMW R-GS系列的概述... 那么这是自1980年BMW R80 G/S以来的完整车型历史。许多事情已经改变，但也重要的是要认识到什么保持不变。

在BMW旗舰GS摩托车的所有车型中，有一些特点一直没有改变：

它们都由“拳击式”发动机提供动力 - 水平对置双缸。BMW是唯一使用这种发动机格式的制造商。其他一些品牌也有（或曾经有过）横置双缸，但拳击式双缸是BMW的特色。最终传动是通过轴传递的，而不是链条（也不是皮带）。这些摩托车设计用于在公路和越野环境中工作。它们是舒适的巡航摩托车，但不像同级别中最舒适（例如本田Gold Wing或哈雷戴维森Road/Street Glide），并且在土路上也有出色的表现，但大多数骑手不会用它们进行拉力赛。

除此之外，自R80 G/S时代以来，发生了许多演变。BMW增加了排量和动力，提高了发动机技术，如液冷和可变气门正时，增加了骑行辅助功能，包括弯道ABS和最近的雷达驱动主动巡航控制，改进了悬挂系统，并改变了悬挂和车轮的布局。

在最近的时期，BMW R 1250 GS / GS Adventure被认为接近冒险旅行摩托车的巅峰。是的，它们在许多方面都面临着来自所有制造商的激烈竞争。但毫无疑问，它们仍然是出色的摩托车。

在R 1250 GS和R 1300 GS之间，有很多东西保持不变。

发动机：两款摩托车都采用了“ShiftCam”一代液冷拳击式发动机，带有可变气门正时。悬挂：两款摩托车都采用了Telelver/Paralever组合，尽管R 1300 GS的设置进行了改进。BMW还提高了动态悬挂技术。骑行辅助系统：大多数骑行辅助系统都保持不变，尽管BMW增加了雷达辅助的主动巡航控制。

但除此之外，BMW对R 1300 GS进行了一些重大改变。让我们在下面看看这些改变。

减重 — 12 公斤 / 26 磅

关于大型 R-GS 摩托车的常见抱怨是它们对越野工作来说太重了。当然，人们仍然会骑它们越野，但减轻重量总是更好的选择。

不管怎样，BMW 在增加发动机排量和峰值功率的同时，削减了 BMW R 1300 GS 的许多部件的重量。BMW 声称已经减轻了 12 公斤（26 磅）的重量。

以下是 BMW 称在 R 1300 GS 中减轻了重量的地方：

值得注意的是，BMW将重量标注为DIN未装载状态，油箱大约90%满。因此，稍小的油箱确实有助于减轻车辆的宣称重量。

除了减轻重量外，BMW R 1300 GS还将其重量放置得更低。变速箱已经被重新定位到发动机的下方，而不是在其后，有助于将质量集中到重心位置。

引擎 - 相同的技术，但更多的气缸

引擎的变化几乎是不言而喻的。通过增大缸径和缩短冲程，BMW将容积从1254 cc增加到1300 cc。动力增加了，峰值扭矩也增加了，而峰值扭矩在转速范围内似乎没有明显变化，这无疑部分是由于额外的气缸所提供的帮助。

悬挂系统 - EVO Telelever，动态悬挂调节

BMW保留了其经典的Telelever / Paralever设计，但在R 1300系列中改进了Telelever的工作方式。

问题正如BMW所陈述的那样，当Telelever上的叉管压缩时，摩托车的把手相对于车架和骑手会向前倾斜。这是因为把手是通过球接头连接到车架上的。