概念车那会儿多霸气啊，X 造型头灯像猛兽睁着眼，高位排气管翘得老高，一看就是能翻山越岭的狠角色。可现在呢？网友扒出来的细节，怎么看都像是被按在地上磨平了棱角。
先说最显眼的轮子。概念车那套辐条轮多带感，越野时随便造都不怕变形。量产版直接换成了合金轮毂，公路上跑着可能更稳，但真要往泥地里冲，心里能有底吗？更让人在意的是离地间隙，肉眼可见地降了一块，这可不是小问题 —— 以前能轻松碾过的石头，现在说不定就得小心翼翼绕着走。
排气管的改动更让人摸不着头脑。好好的高位排气改成下置式，不光少了几分野性，涉水的时候怕是得提心吊胆。有懂行的朋友说，新增的消音鼓体积比概念版大了近三成，这不明摆着跟轻量化过不去吗？
还有些改动说是为了实用，可看着总觉得变味了。前后泥瓦加得老长，说是符合法规，可风一吹带着泥水甩得更厉害；后视镜做得跟轿车似的，越野时稍微蹭一下就得心疼半天。座垫倒是加大降低了，风挡也往高调了调，骑起来是舒服了，可那种征服烂路的硬核感，好像也跟着淡了不少。
其实仔细想想，这些改动背后都有原因。法规卡得严，泥瓦后视镜这些都是没办法的事；合金轮毂比辐条轮便宜不少，批量生产能省一大笔钱；座垫风挡改得舒适点，才能吸引更多人买单。可问题是，ADV 车型不就该带着股野劲儿吗？为了销量把硬核基因一点点磨掉，这到底是进步还是退步？
有意思的是，宝马这边刚曝出缩水，春风 MT450 就被不少人盯上了。从专利图看，人家还坚持用着辐条轮和高位排气，光是这两点就比量产版 F450 GS 硬气不少。更关键的是价格，据说 F450 GS 要在印度生产，溢价估计低不了；而 MT450 作为国产车，成本优势摆在那儿，说不定能给出个让人惊喜的定价。
以前大家总觉得进口车品质肯定比国产好，可最近几年情况好像在变。J.D. Power 去年的报告里就说，印度工厂的品控问题不少，故障率比宝马在欧洲的工厂高了快两成。反倒是国产车型进步明显，就拿春风来说，这几年的做工用料肉眼可见地提升。说不定过不了多久，大家就会发现，宝马标未必就等于高品质。
这就让买车的人犯了难。是花更多钱买个宝马标，还是看重实在的配置和价格选 MT450？关键就看这两者的质量差距到底还有多大。如果国产车型能把品控再提一提，那不少人可能就会觉得，没必要为了个标志多花冤枉钱。
说起来，宝马的 ADV 产品线现在好像有点进退两难。一方面，像 F450 GS 这样的主力车型越来越向大众化妥协；另一方面，又迟迟不出 Rally 版本来满足硬核玩家的需求。隔壁 KTM 都在不停升级 390 ADV 的 Rally 版，宝马再这么下去，怕是要把老粉的心都凉透了。
而且把生产搬到印度，虽然能降低成本，可长期来看未必是好事。之前本田 CB350 在印度生产后，就因为质量问题口碑跌了不少。高端品牌一旦和 "代工"" 缩水 " 这些词绑在一起，想再挽回声誉可就难了。
最后想问一句，你心里的 "GS" 光环，到底值多少钱？如果 F450 GS 真像专利图里那样，把该省的不该省的都省了，你还愿意为那个蓝天白云标多掏几万块吗？
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