一、先看数据：销量差距有多夸张？近半年数据说话
用数据说话最直观，我们整理了2025年1-6月深蓝S7和零跑C11的销量对比，差距不是一星半点。
更值得注意的是，零跑C11的销量还在持续增长，6月同比增幅达45%，而深蓝S7增幅仅18%。深圳某新能源4S店销售透露：“现在来问零跑C11的客户，大多是冲‘性价比’来的；问深蓝S7的，很多是看长安品牌，但一听价格和配置，转头就去订零跑了。”
二、核心差距一：定价与配置，零跑“降维打击”
很多人以为“深蓝贵3万是因为品牌”，但对比入门版车型的配置，会发现零跑的“诚意”远超深蓝。
零跑C11车主赵先生算过一笔账：“深蓝S7比零跑贵3万，但配置反而少了很多。如果深蓝想装360°影像和座椅通风，得选高配，落地要20万，比零跑贵5万多，太不划算了。”
三、核心差距二：产品定位，零跑“精准踩中用户痛点”
深蓝和零跑的用户定位完全不同，零跑精准抓住了“15-20万新能源SUV”的核心用户——三四线城市家庭、年轻上班族，他们最看重“花小钱办大事”；而深蓝则想兼顾“品牌溢价”和“性价比”，结果两头不讨好。
1. 零跑：“堆料”满足实用需求
零跑知道目标用户想要什么，所以在“看得见、摸得着”的配置上疯狂堆料：三联屏提升科技感，真皮座椅+加热/通风提升舒适性，L2级智驾降低驾驶疲劳。这些配置虽然成本不高，但能让用户觉得“物超所值”。
三四线城市车主李女士说：“买零跑就是因为它配置高，家里老人坐后排能看中控屏的视频，孩子能用语音控制空调，太方便了。15万的车，开出了30万的感觉。”
2. 深蓝：“品牌优先”忽略用户实际需求
深蓝背靠长安，总想着“靠品牌吸引用户”，所以在配置上比较“吝啬”：入门版连360°影像都没有，座椅还是仿皮，这些都是家庭用户的刚需配置。而且深蓝S7的设计偏运动，后排空间比零跑C11小，不适合多孩家庭。
深蓝S7车主王先生吐槽：“后悔没选零跑，深蓝的后排空间太小，孩子的安全座椅装上后，老婆坐旁边腿都伸不开。而且没有360°影像，小区停车总怕刮到。”
四、核心差距三：渠道与服务，零跑“小而美”胜过大厂
很多人以为长安的渠道优势能帮深蓝“躺赢”，但实际情况是，零跑的“直营+城市合伙人”模式更灵活，服务体验反而更好。
1. 零跑：服务响应快，售后成本低
零跑在三四线城市的网点布局很密集，而且采用“直营服务”，价格透明，不会出现“加价维修”的情况。赵先生说：“上次车刮了，联系零跑售后，1小时就有人上门定损，维修费用比4S店便宜30%，太省心了。”
2. 深蓝：渠道依赖长安，服务“水土不服”
深蓝的售后依赖长安4S店，但很多长安4S店对新能源车型的维修不专业，服务态度也不如直营网点。王先生说：“去长安4S店保养深蓝，工作人员都不太懂新能源车型，问问题半天答不上来，体验很差。”
五、总结：深蓝输在哪？不是能力不行，是思路错了
深蓝卖不过零跑，不是因为长安的技术不行，而是产品思路出了问题：
总想着靠品牌溢价，却忽略了15-20万用户最看重的“性价比”和“实用性”
。零跑则精准抓住了用户痛点，用“堆料”和“低价”实现了销量反超。
对于消费者来说，买车不要只看品牌，要多看配置、多试驾，毕竟车是自己开的，实用才是王道。如果深蓝不调整产品策略，未来的销量差距可能会更大。
最后想问一句：你觉得深蓝和零跑，哪款车更值得买？或者你觉得深蓝该如何改进才能追上零跑？评论区聊聊你的看法，关注我了解更多汽车知识！
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