其实一开始我也没想到，这趟西安到呼和浩特动车，公告发出来当天就开跑了。
8月27号一早，呼铁局正式发公告，D177次呼和浩特东到西安、D178次西安到呼和浩特东，当天恢复开行，8月27号到31号，列车跑五天。
这速度，确实够快。
不少老铁在群里炸锅了，说之前停运那阵子，去西安要么坐普速熬一宿，要么倒高铁折腾好几次，现在终于又有一站直达的动车了，而且是绿巨人的CR200J，最高时速160公里。
D177次是日间直达，早上8点40从呼和浩特东站出发，沿途停呼和浩特、东胜东、鄂尔多斯、榆林、延安，下午4点28到西安站，全程7小时48分。 上午出发，下午到，出差办事、探亲访友都挺合适。
D178次是夕发朝至，晚上10点50从西安站发车，经过蒲城东、延安、榆林、鄂尔多斯、东胜东、呼和浩特，第二天早上7点24到呼和浩特东站，睡一觉就到了，不耽误白天的安排。
票价方面，D177次二等座全程326.5元，一等座523元，商务座1099元；D178次便宜一些，二等座约265元，一等座约425元，商务座约904元。
这个价格，跟高铁比确实有优势，高铁二等座大概4个多小时，票价在260到350之间，但动车时间长一点，好在能省点钱，特别适合务工、学生、普通游客这些群体。
其实这次恢复，背后是暑运客流确实在涨。
8月底本来就是暑运尾巴，学生返校、务工返岗、旅游收尾，多种客流叠加在一起。 呼铁局能快速反应，公告当天就执行，说明运营调度越来越灵活了。
而且这次恢复，不只是简单的加车，而是把包西铁路这条线重新激活了。
包西铁路从包头到西安，横穿内蒙古中部、陕北、关中，是西部重要的客货共线干线。 动车开行，既不影响运煤的货运列车，又给沿线老百姓多了一个出行选择。
鄂尔多斯、榆林这些地方，之前动车停了，去西安要么坐普速，要么绕路倒高铁，时间和成本都高。 现在一站直达，确实方便了不少。
延安那边的网友更是感慨，说包西铁路是红色老区的出行大动脉，动车重启让延安和西安、呼和浩特的联系更紧密了，文旅交流也有新机会。
不过话说回来，这次恢复只到8月31号，后面会不会继续跑，还得看客流情况。
铁路部门说了，会根据实际客流动态调整后续开行计划，大家有出行需求的话，可以多关注呼铁局官方公告。
其实现在的西安到呼和浩特，出行选择已经不少了。 高铁有标杆车，4个多小时直达；普速有K字头、T字头，票价便宜但时间长；动车这次恢复，算是补齐了中间层次的运力。
随着西延高铁、包银高铁陆续投用，未来这条线的出行还会更便捷。
但有个问题我一直挺好奇的，包西铁路现在还是160公里的时速，什么时候能提质改造到200公里甚至250公里？ 如果包西铁路提速了，这趟动车跑进6小时以内，是不是就能常态化开行了？
毕竟现在的暑运临时恢复，还是治标不治本。 真正要解决陕蒙之间的出行痛点，还得靠路网本身的升级。
