“全程零接管”“解放双手”——这些曾让消费者心动的智驾宣传语，为何一夜之间消失了？
近日，小米、理想、蔚来等车企集体将“智驾”更名为“辅助驾驶”，宣传话术从高调炫技转向谨慎克制。这一现象背后，是工信部一纸禁令对行业虚火的重拳整治，更是智能驾驶赛道从资本狂欢回归安全底线的必然转折。
政策铁腕：车企为何集体“改口”？
4月，工信部明确要求车企禁止使用“自动驾驶”“城市NOA”等模糊术语，并强调“辅助驾驶”的功能边界。这一政策直接击中了行业的“命门”——过去，部分车企通过“L2.9”“准L3”等擦边球话术，将驾驶员仍需全程监管的辅助功能包装成“接近自动驾驶”的黑科技。
例如，小米SU7此前宣传的“端到端智驾”如今被加上“辅助”前缀；理想门店不再主动提及NOA功能，转而强调“家庭舒适性”。某车企内部人士透露：“政策划清了责任红线，若因夸大宣传导致事故，企业可能面临刑事责任。”
营销降温：从“技术狂欢”到“责任优先”
走访一线门店可见，销售话术已发生明显转变：
功能描述更谨慎：小鹏销售在试驾时同步介绍“智驾险”，明确提示“系统可能随时退出”；
责任边界更清晰：鸿蒙智行在物料中标注“高阶智驾无法适应所有路况”；
宣传重心转移：蔚来将智驾功能拆分为付费权益，理想则主打空间和座椅配置。
这场更名潮暴露了行业尴尬：技术层面，城区NOA实际落地率不足30%；法规层面，L3认证标准迟迟未出台。当资本泡沫褪去，安全与责任成为新赛点。
行业启示：智能驾驶需要一场“成人礼”
从“自动驾驶”到“辅助驾驶”，一字之差折射出中国车市的成长阵痛。华为BU CEO靳玉志的发言颇具代表性：“手不能离开方向盘，眼睛也不能离开驾驶方向。”这或许正是行业走向成熟的标志——当车企不再用科幻级话术收割流量，而是聚焦真实场景的安全体验，消费者才能真正受益。
智能驾驶的终极目标从来不是取代人类，而是让出行更安全。政策收紧不是技术的倒退，而是对生命敬畏的进步。正如一位行业观察者所言：“当宣传的泡沫被戳破，留下的才是推动行业前行的真实力量。”
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