2016-2020年，MPV终端销量遭遇大幅下滑，从240万辆跌至99.89万辆, 市占率仅剩5%。期间五菱宏光S仍旧领军中国MPV车市，但年销量由50多万辆跌破20万辆，宝骏730由36万辆跌至5.29万辆。
MPV为何下滑？新增长点在商用还是家用？MPV能否绝地反击？车企该如何调整与优化？
MPV洞察报告(2021版)
2020年MPV终端销量跌破100万辆，何时能触底反弹？
2016年，受惠于购置税减半政策、商转乘战略等，MPV终端销量飙升至240万辆，市占率高达10%，但之后持续大幅下滑，2020年终端销量跌破100万辆(99.89万辆) , 市占率跌至5%；
2016-2020年，MPV两极分化严重：低价区MPV销量大幅下滑，不少车型纷纷退出TOP10行列，期间五菱宏光S仍旧领军中国MPV车市，但销量由50多万辆跌破20万辆，宝骏730由36万辆跌至5.29万辆；中高价区MPV车市含苞欲放，GL8、奥德赛、艾力绅、传祺M8等的市场份额不断提升
晋级为主流家用车，是MPV触底反弹的第一课题
如果MPV触底反弹的标准是从100万辆小幅升至150万辆，通过现有产品的大规模降价促销等大体就能实现，但降价促销等并非长久之计，也满足不了主流车企的走量胃口；如果MPV触底反弹的标准是突破200万辆挑战300万辆，拉货、拉活、商务出行等传统市场显然会力不从心，除非MPV车市大规模涌现家用等新需求；
晋级为主流家用车，是MPV触底反弹的第一课题，且中国车市正朝着有利于该课题研究的方向演变：2016-2020年，中国乘用车12-25万元价区线索占比由41.97%升至45.74%，成为家用车市新主体，期间MPV的12-25万元线索占比由20.93%升至33.08%
2014年，主流家用车聚焦6-15万元，用户聚焦首购、青年、结婚等，诉求聚焦价格、外观、质量等
2014年，中国居民人均可支配收入刚好突破2万元人民币，一个家庭大体8万元左右，比较适合购买6-15万元价区的车型，当时该价区的线索占比高达55.75%，成为主流家用价区，其中6-9万元、9-12万元、12-15万元三大价区线索占比分别为19.32%、19.92%、16.50%；
2014年，购车主体是二十多岁的80后，使得中国车市的首购用户占比高达65%，青年用户占比高达70%，结婚用户占比高达50%；
2014年，中国车市由财富积累不多但急于买车的年轻人主导，价格、外观、质量等成为核心购车诉求，占比分别为40.12%、28.56%、27.32%
2020年，主流家用车聚焦12-25万元，用户聚焦中青年、首购加换购、消费升级等，诉求聚焦品牌、品质、价格等
2020年，中国居民人均可支配收入突破3.2万元人民币，一个家庭大体突破15万元(加上父母)，比较适合购买12-25万元价区的车型，当时该价区的线索占比高达45.74%，成为新主流家用价区，其中12-15万元、15-20万元、20-25万元三大价区线索占比分别为16.87%、19.16%、9.7%；
2020年，购车主体80后清一色三十多岁，绝大多数已结婚生子，部分有点闲情逸致的，可能在酝酿二胎，再加二手车市加速发展与加速稀释90后等年轻首购用户，新车市场的中青年用户占比升至56%，首购与换购此消彼长，占比大体都在40%左右，有孩与消费升级家庭用户占主体；
2020年，车市由工作几年、有点闲钱和升级换代的中青年主导，品牌、品质、价格等成新核心购车诉求，占比分别为41.35%、38.79%、36.60%
2026年，主流家用车聚焦15-35万元，用户聚焦中年、换购加增购、消费升级等，诉求聚焦品牌、独特价值、品质等
2026年，如中国经济能实现“软着陆”或和谐发展，相信统计局有能力把人均可支配收入干到4万元人民币，一个家庭大体突破20万元(加上父母)，15-35万元将成新主流家用价区，线索占比有望升至50.7%，其中15-20万元、20-25万元、25-35万元占比分别为19.7%、16%、15%；
2026年，二手车销量有可能超越新车，且二手车消费主体加速青年化，新车市场则反其道行之，加速中年化，预判35岁以上用户占比达70%，助力换购用户占比达45%，增购用户占比35%，有孩与消费升级家庭用户占主体；
2026年，汽车将成基本消费品，不好忽悠的老司机成主体，品牌、独特价值、品质等成新核心购车诉求，占比分别为51.52%、40.73%、35.46%
2021-2026年，主流家用车的高价化趋势，越能发挥MPV偏价值层的比较优势
中国车市也有“马斯洛现象”，购车诉求依次提升，从产品到价值：本世纪初十年，中国人均可支配收入仅有1万元多，绝大多数家庭是第一次买车，大家主要选购低价车，聚焦价格层面；本世纪前十年的后期，人均可支配收入接近2万元，购车诉求向空间(轴距)、个性(外观)等相对容易实现的领域拓展，近十年随人均可支配收入突破2万元、3万元，购车诉求聚焦节能、可靠、安全、动力、操控等品质层面；未来十年，随着人均可支配收入接近和突破4万元，诉求将聚焦舒适、细节、人性、科技、性能等等，理论上越有利于MPV价值的发挥；
任何一个诉求满足，任何一项技术升级、配置优化，都是车企用钱堆出来的，诸如舒适性的提升，必然得有效控制噪音，要选配更高级的车玻璃、更优质的隔音材料等；
只有消费升级、提升车价，我们才能购买到更有品质、更有品牌、更有价值的产品，MPV偏价值层的比较优势才能更好发挥
2021-2026年，主流家用车的中年化趋势，越能发挥MPV的家内涵等比较优势
每个年龄段的购车诉求差异显著，且年龄段越大，家的诉求越“大”：二十多岁的小伙子，大体处于“瞎晃荡”或谈情说爱、谈婚论嫁阶段，主要解决有没有车的问题；迈过三十岁的中青年，多数已组建起“小家”，财富有一定提升，进入换车阶段，更关注品质、品牌、孩子等因素；35岁以上的中年，上有老下有小，目前还要承担起二胎主力军的角色，堪称延续中华民族血脉的“脊梁”，扛起“大家”责任；
目前中国社会与车市都在加速中年化，2020年中国社会平均年龄38.8岁，中国车市35岁，2021-2026年购车主力将大踏步迈进40岁，中年化越发显著；
从“小家”到“大家”，中国车市的中年化趋势，将为MPV提供更大舞台
2021-2026年，主流家用车的多孩使命持续提升，越能发挥MPV大空间等比较优势
2015-2016年中国政府开始鼓励二胎，2017年中国二孩出生数快速超过一孩，占比超过50%，且维持至今；
近五年，不少车企纷纷研究“二胎车市”，并布局相关车型。2021~2026年随着中国社会与中国车市共同步入中年时代，多孩家庭与购车主力将越来越重叠，进一步滋润“二胎车市”；
“二胎车市”将凸显空间等卖点，对比轿车、SUV，MPV的空间卖点更加显著，当下热销的GL8、奥德赛等车型的核心卖点都是空间
2021-2026年，主流家用车的城市属性持续提升，越能发挥MPV的舒适等比较优势
目前青壮年加速向大城市转移，助力中国车市的大城市占比加速反弹，2014-2020年由40%升至50%，2026年有望挑战60%；同期，大城市购车用户加速中年化，2014年35岁以上用户仅占10%，2020年升至20%，2026年有望翻倍至40%，成为中国车市新主体；
城市化与中年化不断提升，更有利于发挥MPV的舒适性等比较优势
2021-2026年，主流家用车的增换购占比持续提升，越能发挥MPV适合再购的比较优势
MPV的大空间、舒适性、细节设计等属性，具有更好适应增换购车市的天然属性。再加消费价区不断提升，越能展现出MPV的上述天然属性；
中国乘用车增换购占比持续提升：2014年增换购占比35%，2020年升至60%，2026年有望达到80%。期间MPV的增换购占比加速提升，2020年升至73%，2026年有望逼近90%
冥冥之中有场约会，MPV家用化的外部环境越来越成熟
2021-2026年，主流家用车的高价化趋势，越能发挥MPV的多功能等比较优势
2021-2026年，主流家用车的中年化趋势，越能发挥MPV的家内涵等比较优势
2021-2026年，主流家用车的多孩使命持续提升，越能发挥MPV大空间等比较优势
2021-2026年，主流家用车的城市属性持续提升，越能发挥MPV的舒适等比较优势
2021-2026年，主流家用车的增换购占比持续提升，越能发挥MPV适合再购的比较优势
主流车企心领神会，2021-2022年加速涌入MPV家用车市
虽然2016-2020年MPV的整体销量大幅下滑，但家用化走势初露端倪：比亚迪宋max、吉利嘉际、五菱凯捷等积极试水入门家用；GL8、奥德赛、艾力绅等纷纷挺进中高端家用；埃尔法一举扛起高端家用的重任；
2021-2022年，将有更多车企积极尝试与布局MPV家用车市，且价区上探至15-35万元，与主流家用车演变高度吻合。参与这轮角逐的车企，有丰田、日产、现代等强势海外品牌，有吉利(领克)、长城(WEY)等强势中国品牌，还有理想、蔚来等新势力；
一家家车企不可小觑，且来势汹汹，都想为壮大MPV家用车市贡献点力量
MPV家用化的潮流，将促使车企的车型布局思维，由主打SUV战略向构建“多功能家族”转型，加速SUV的MPV化
随着中国车市的消费重心加速由轿车向SUV转移，目前多数车企都在积极构建与推进SUV战略，包括长城、大众等明确提出SUV规划的，也有长安、通用、宝马等积极投放SUV车型的；
基于SUV化的豪越、MPV化的威然等案例总结，车企想抓住MPV家用化的新机遇，务必要优化模块/架构平台，除了实现长短宽窄等延展外，还得积极优化悬架等，实现高低等延展。更得加速车型布局思维，由主打SUV战略向构建“多功能家族”转型，诸如继途观L定位主流SUV，途观X定位跨界SUV后，上汽大众未来是否可规划款途观M，定位MPV，围绕新途观，积极构建“多功能家族”
MPV家用化的潮流，将推动SUV的MPV化，共同助力MPV车市触底反弹，2026年有望冲击300万辆
MPV车市看似销量大幅下滑，其实暗流涌动，GL8、奥德赛、艾力绅、埃尔法等积极挺进家用车市，并茁壮成长；
2021-2026年，消费升级、增换购、大城化、中年化、多孩等外因，将持续助力MPV家用化；广大车企也是心领神会，2021-2022年加速布局MPV家用车市，且主力价区上探至15-35万元，如主流家用车演变高度吻合；
MPV家用化趋势将推动车企进一步升级模块化/架构平台，与SUV的MPV化，共同助力MPV车市触底反弹，2026年有望冲击300万辆，成为中国车市新蓝海
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