余承东在自己的社交媒体上宣布，他的智能汽车 RX，已经通过了三级无人驾驶的道路试验，目前正在北京等多个地方的高速公路上行驶。
第二天，即九月十七日，特斯拉的电脑室于北京华贸及上海兴业太古大厦正式揭幕。这部汽车既无转向轮，也无脚蹬，更无反光镜。
这两条新闻几乎是同时发生的，成为了最近一个月最有趣的新闻。
一方面，中国的汽车厂商获得了L3的试验资质，将司机的驾驶职责转移到了这个制度上。另一方面，特斯拉已经将座舱内所有与人类相关的部件都拆卸下来，变成了一辆真正意义上的无人驾驶汽车。
前一秒还在为方向盘留出空间，后一秒就放弃了。
两种不同的观点隐藏在一个简单的问题中。出了什么事情，责任都是他的。
智界获得L3驾驶执照
把锅甩给人
这一次，智界 RX获得的许可证，主要是用来测试环境。本次申请通过的道路测试项目主要针对城市高速公路，涵盖了交通拥堵跟车、匝道汇入、加塞抢行等最考验人的情况，与高速公路测试相比，更接近实际情况。
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硬件配置也是相当不错。一共38枚，包括1枚896行双光路影像级主星，3枚高精密固体激光探测，形成四激光雷达阵列，配合4 D毫米波探测。在雨、雾、逆光等不利条件下，对行人、自行车的辨识能力会更强。
该汽车采用8个主要的冗余来达到三级标准的安全性。定位，通讯，电力供应，运算，刹车，转向，感应，交互，这八个重要的部件，都有备用的，只要有一个故障，就会立即启动。
售价方面，顶配车型为29.98万，顶配为35.98万，顶配为35.98万，相差六万。根据智界发布的消息，大部分人都选择了L3级，平均价格在三十八万左右。
更多的人，愿意为高级的无人驾驶买单，这超出了业界的预期。
有必要说明一下，L3是有限制的，只能在特定的道路上行驶，而且司机必须时刻做好开车的准备。这和全景无人机是完全不同的。
而改变的是对各自职责的划分。在无人驾驶的情况下，出现了违反规定的情况，那就是制造商和进口商之间的事情了，而公司如果觉得这件事与无人驾驶没有关系，那就只能自己承担责任了。这条直线过去很不清晰，但已经很明显了。
按照目前我国机动车驾驶自动等级评定中，L2级别的车辆仅能实现水平方向和垂直方向的动作，驾驶员要时刻注意前方路况，一旦出现事故，由驾驶员承担全部责任。L3是一个分界线，在设定的行驶工况下，整个行驶过程都由系统来完成，司机可以脱离眼睛，车辆的行驶由人来承担。
虽然只有一步之遥，但在买家和卖家之间，却是天壤之别。以前的汽车厂商，都是在吹嘘智能汽车的强大，而现在，他们却将这个重任交给了消费者。如果是在激活的情况下违反了法律，那就只能由公司自己来解决了。
放眼望去，这个问题并不只有智界一家能解决。在十二月，国家发改委发布了第一批L3级别无人驾驶汽车牌照，其中长安深蓝SL03、北汽极狐阿尔法S6将在重庆及北京指定的地区进行测试。七月份，已经扩大到6个地区，北京，上海，广州，深圳，重庆和武汉。根据深蓝官方公布的资料，截止六月三十日，重庆内环高速及渝都公路共行车12.5千5百 km，未发生任何违反或发生事故的事故。
从生产许可到强制性标准，再到国内法规，三级法规体系一块一块地被填补。
网络黑客来了
可是，他什么都做不了。
而特斯拉那边，却是另一番景象。
计算机网络是一种全新的汽车，专门用于自动驾驶。两个座位的设计，没有方向盘，踏板，后视镜，22英寸的显示面板，蝴蝶门，后盖。整车重量为1412 kg，动力为47.6 kW，功率为169 kW，在试验室环境下行驶里程为673 km，阻力系数小于0.2，百公里电耗仅为10.2 kWh。按照特斯拉的计算，这辆车的行驶费用应该在0.84块钱左右。
