零跑增速138%逼近长城,自主五强格局要变天?

7月1日,零跑汽车公布6月交付数据:全系交付48006辆,同比增长超138%,再创历史新高。这个数字放在新势力阵营里已经是连续四个月蝉联榜首,但如果把视线拉高到整个自主品牌大盘,一个更值得深思的问题浮出水面——当零跑以单一品牌月销逼近5万辆,且增速丝毫未减,那个由比亚迪、吉利、奇瑞、长安、长城组成的“自主五强”格局,还能稳如磐石吗?

上半年零跑累计交付221664辆,同比增长156%,按照这一节奏,其2025年50万辆的年度目标完成率已达44.33%。对于一个从2022年3月才实现月交付破万(当月10059辆)的品牌而言,三年多时间实现月销量近五倍的增长,这样的曲线上似乎没有太多减速的迹象。

产品引擎:C系列与B系列的双轮驱动

零跑近期的销量爆发,核心驱动力来自产品线的精准卡位。C系列作为销量基石持续发力,主力车型C10自2024年3月上市以来,截至今年4月累计交付已突破10万辆;2026款C10于5月焕新上市后,6月大定突破1.5万辆。6月18日上市的2026款C16,起售价15.18万元,新增五座版并在核心性能上实现全方位升级,进一步夯实了细分市场的竞争力。

与此同时,B系列正在成为关键的增长引擎。4月上市的零跑B10单月贡献了1.4万辆的销量,定位“年轻人的高品质智能轿车”的B01已于6月29日开启预售,起售价10.58万元,搭载激光雷达与高通8295芯片等前沿配置。B01预计7月正式上市交付,推测其将成为零跑下半年冲击更高销量目标的核心武器。

对于一个并不以营销话题见长的品牌而言,零跑在产品层面的竞争力可以给予肯定的评价。全系车型在同等价位段提供了远超竞品的配置水平,这种“朴素的产品力至上”策略,在消费日趋理性的市场环境下恰好切中了用户的核心诉求。

长城汽车:增长的质量与数量的博弈

与零跑的凌厉攻势形成对照的,是长城汽车近期的表现。2025年第二季度,长城汽车实现销量31.30万辆,同比增长10.07%,环比增长21.87%,创下历史最佳第二季度销售表现。换算为月均销量约10.43万辆,在绝对数字上仍然压着零跑一头。

但细看之下,压力不容忽视。长城汽车2025年上半年营业总收入923.67亿元,同比增长仅1.03%;净利润63.37亿元,同比下降10.22%。长城方面解释称,报告期内开启新的产品周期,加速构建直连用户的新渠道模式,以及加大新车型、新技术的上市宣传及品牌提升投入,导致净利润波动。从数据上看,长城正处于“增收不增利”的转型阵痛期。

长城汽车旗下拥有哈弗、坦克、欧拉、魏牌、长城皮卡五大品牌矩阵,品牌覆盖从经济型到豪华越野、从燃油到新能源的广泛区间。但多品牌战略在带来市场覆盖面的同时,也带来了资源分散和内部协同的挑战。相比之下,零跑以单一品牌、聚焦核心价位段的打法,反而在研发效率和市场认知上形成了更快的响应速度。

单品牌对阵多品牌:两种路线的正面碰撞
零跑增速138%逼近长城,自主五强格局要变天?-有驾

零跑的崛起,本质上是一场效率革命。全栈自研的技术路线——从中央集成式电子电气架构到核心三电系统——使得零跑在供应链管理和成本控制上具备了显著优势。这种“薄利多销”的逻辑,在汽车行业并不新鲜,但能在新势力阵营中跑通并且跑出规模,零跑算是第一个。

传统车企阵营的壁垒同样深厚。比亚迪的DM-i超级混动、吉利的雷神混动、奇瑞的鲲鹏动力、长安的蓝鲸动力,以及长城在越野领域的深厚积淀,都是经过多年市场验证的技术护城河。此外,传统五强在渠道网络、售后服务、海外市场布局等方面,积累的体系优势也远非零跑短时间内可以追赶。

但值得注意的是,零跑在2025年上半年的累计交付量已超过22万辆,若按此趋势推测,全年有望冲击50万辆大关。而长城汽车如果剔除海外出口和皮卡销量,其国内乘用车的新能源板块体量,可能并没有想象中那么遥不可及。

格局重塑:从“五强”到“五强+”?

目前来看,零跑与长城汽车之间的销量差距正在快速收窄。长城汽车6月单月销量数据尚未公布,但以其二季度月均约10.43万辆的节奏来看,零跑4.8万辆的月销规模仍有明显差距。然而,零跑的增速远远高于长城——前者同比增长138%,后者同比增长约10%。如果这一趋势延续,零跑在月销量上逼近甚至超越长城,可能只是时间问题。

当然,这并不意味着零跑已经具备了挑战整个“自主五强”阵营的实力。比亚迪单月销量已稳定在30万辆以上,吉利、奇瑞、长安的月销量均在20万辆级别,与零跑之间仍隔着数个量级。但“五强”中排名靠后的席位,正在变得比以往任何时候都更加脆弱。

零跑的成功路径也给行业带来了一个值得深思的命题:在新能源赛道下半场,究竟是多品牌矩阵的广撒网策略更有效,还是单品牌聚焦的深度突破更可持续?至少从目前的增长曲线来看,零跑用六年时间从月销879辆到4.8万辆的故事,证明了后者的可行性。

其他已公布6月销量数据的品牌中,鸿蒙智行全系交付5.3万辆,理想汽车36279辆,小鹏汽车34611辆,蔚来汽车24925辆。零跑不仅稳坐新势力头把交椅,且与第二梯队之间的差距正在拉大。

你认为零跑单品牌作战的模式,最终能撼动传统车企多品牌矩阵的护城河吗?长城汽车面对新势力的强势逼近,又该如何守住自己的阵地?

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