小鹏销量再遇瓶颈，新能源市场竞争加剧，破局关键何在

小鹏汽车又卡壳了？这剧情我熟啊！

去年M03、P7+一炮而红，股价翻四倍，资本市场一片欢呼，仿佛“王者归来”。可这才几个月？周销量从8800辆跌到5800辆，排名从第一滑到第六，股价也跟着震荡。这哪是“王者归来”，分明是“昙花一现”。

问题出在哪？说白了，就是“既要又要”的毛病犯了。低价车打开市场，赚了吆喝，但利润薄得像纸，小鹏转头就想靠这些流量去推中高端车型。可消费者不傻，你低价车攒的人气，凭什么让他们心甘情愿掏更多钱买你的高端货？反观零跑，一路死磕性价比，销量反而稳中有升。

但你说小鹏错了吗？也不尽然。低价车市场是块硬骨头，比亚迪在那儿蹲着呢，谁敢说自己能卷赢？小鹏想往上走，逻辑上没问题，可问题是——你凭什么？品牌溢价？技术壁垒？还是用户忠诚度？这些都没立住，就想让消费者跟着你的节奏走，未免太天真。

更讽刺的是，资本市场对小鹏的态度。股价涨时捧上天，跌时踩到底，完全不管企业实际经营逻辑。这种短视的资本游戏，最终买单的是谁？还不是普通股民。

解决办法有没有？有，但得狠得下心。要么学小米，融资砸钱死磕性价比，先把市场份额抢到手；要么学理想，找准细分市场做深做透。最怕的就是左右摇摆，既舍不得低价市场的量，又眼馋高端市场的利，最后两头不讨好。

商业的本质是取舍，不是投机。小鹏的困境，不过是又一个“中国式企业”的缩影——总想走捷径，总想一夜翻身，却忘了市场最公平：你糊弄它，它就糊弄你。