保时捷曾是全球最赚钱的汽车制造商之一，但现在却在盈亏平衡线上挣扎，前三季度全球销量下降16%至178,532辆，但是保时捷并没有朝着生产普通爱好者买得起的性能车的方向发展，而是走向了一个截然不同的方向。
保时捷正计划利用稀缺性和独特性来获取利润，保时捷CEO迈克尔·莱特斯扭转局面的办法就是：卖更少的车，定更高的价，以增加利润空间。
据《Automotive News》报道，保时捷将推动客户选择Exclusive Manufaktur和Sonderwunsch定制项目，通过诸如Paint to Sample等高利润选项来提高成交价。
另外就是加大投入打造更多的One-off定制车型，比如Flachbau RS，一款由2018款保时捷911 GT2 RS改装而来，向传奇的斜鼻FIA Group 5赛车1976款保时捷935致敬的作品。
据保时捷产品与个性化定制副总裁亚历山大·法比希介绍，保时捷正在推进至少15个One-off定制项目，价格从200万美元到1500万美元不等。
还有就是进入保时捷尚未完全涉足的高利润细分市场，比如售价275,350美元的保时捷911 GT3 S/C，这个价格不含选装配置，但关键在于，911 GT3 S/C并不是限量版车型，它只是一款贵得离谱的保时捷911量产车型。
粉丝们担心的是，一个专注于独特性和历史底蕴的品牌，会把独特性放在高于一切的位置。这听起来有点像法拉利的商业模式，也许不会走到法拉利那么极端，但仍然比目前“昂贵但普通人也能买得到”的策略又前进了一步。
结果如何，让我们拭目以待，但如果保时捷真的要走上稀缺和独家的路线，减少车型销量，那么“普通人也能买得到的梦想之车”这个概念恐怕就要落空了。
