一种以城市通勤为主的小型SUV也开始把眼光投向铺装路之外。
围绕日规本田Vezel、即海外市场HR-V的2027年式车型，市场传出的重点并不是年款更新，而是产品定位会有新的分支，在原有的家用、运动风格之外增加偏向户外视觉和使用场景的Trail Sport版本。对于小型SUV来说，这样的变化有代表性——消费者不一定需要真的挑战复杂的路况，但是越来越重视车辆是否具有随时可以出发的气质。
从已公布的 Trail Sport 概念车信息看，它将采用不同于普通车型的前格栅、前后保险杠，并在车身四周加装黑色防擦饰板和雾银色护板元素。它的意义不在于把 Vezel 改造成硬派越野车，而是在保留城市使用便利性的同时给用户带来更加鲜明的户外辨识度。
这类产品的核心竞争点从来不是攀爬能力，而是适应性。日常开进写字楼停车场时，它依然是一台尺寸小、容易操作的SUV；遇到碎石路、露营地或者郊外湿滑路面的时候，四驱版本以及更注重防护感的外观也可以给用户更多的心理预期。轻越野风格之所以近几年来被各大车企所采用，正是因为它填补了纯城市SUV和传统越野车之间的空白。
动力方面调整比外观变化更值得关注。根据目前的消息，日规2027年式Vezel将保持1.5L自然吸气汽油动力不变，但是对应车型会大幅缩水；e:HEV混动则可以覆盖X、Z、RS以及Trail Sport等多个等级，并且提供前驱和四驱两种选择。
这就意味着混动不再只是价格高的补充选择项了，而成了产品体系的核心。对日本市场的小型SUV用户而言，在低速行驶时的平顺性、通勤时的能耗表现、城市道路上比较轻松的驾驶感受这些方面比单纯追求动力参数更加重要。Vezel把更多的配置和版本资源投入到e:HEV上，本质上是按照实际用车需求来调整重心。
另一个可能出现的变化就是Honda S+ Shift模拟换挡控制系统被广泛应用。根据相关资料，该系统只配有e:HEV RS、e:HEV Trail Sport等车型使用。不会改变混动系统以电驱为主的逻辑，但是会通过模拟转速以及动力衔接来提升加速过程中的节奏感。
以往的混动车认为开起来顺畅，却缺少了传统燃油车换挡时所具有的起伏和参与感。对于偏运动定位的RS来说这套系统很容易理解；放到Trail Sport上就成了一种让驾驶者在不同的路况下对动力输出节奏有更加直接感受的方式。当然它带来的只是感知上的改变，并不能把城市SUV变成专业越野装备。
如果2027年式调整按照计划实施，那么它就是现款Vezel生命周期后半段的一次集中补强，用Trail Sport扩展外观和场景选择，用混动覆盖更多的主销版本，再以S+ Shift增加高配车型的驾驶差异。这样的思路并不是激进的、而是务实的——在彻底换代之前就挖掘出现有的平台产品潜力。
有关下一代车型的信息，在市场上的信号是本田会在后续规划中继续推进电动化和驾驶辅助技术升级的信号。但是具体产品节奏、动力组合以及配置落地情况，还是应该以本田后续正式发布的信息为准。现阶段讨论2027年式Vezel，更适合把它看作一次针对细分需求的试水，而不是一次彻底重塑。
国内消费者对这一变化也并不陌生。东风本田HR-V和广汽本田ZR-V致属于同为日规Vezel产品线下的车型，在动力配置、市场定位上也存在差别。日规的Trail Sport是否会以原样引进或者由国产车推出类似风格的版本，目前还没有明确的消息。
但是有一点已经很明确，小型SUV依靠省油、空间够用、价格合适已经不能满足用户的需求了。用户还希望它有风格、有场景感，在城市生活之外也能接到一点轻松的远方。Vezel增加Trail Sport所争夺的就是这部分越来越具体的市场需求。
