威马宣布要复活，那阵势挺令人震惊。去年行业里还流传着不少风声说它要死了，据说有人在一份白皮书里提到，翔飞公司已接管了威马的几家公司，估算投了个2亿左右（只是估算，毕竟没有太正式的资料），目标是在温州那边恢复产能，计划今年出货2万台，收入能摆到10-20亿的样子（样本少，估算吧）。这事一出，行业里谁都哗然。能死而复生的品牌，不多见。挺刺激的——我倒觉得有点像是给整个行业打了一针兴奋剂。
我早上喝咖啡的时候，还和邻居调侃：要不要说威马的事像是凤凰涅槃？他笑着说：更像是‘死而复生’的小说剧情。你不觉得挺奇怪么？一个曾经火了几年，然后就突然失联的品牌，居然还能指望用老旧产品再起？这让我想，到底靠什么支撑？
我还记得去年威马的财务报告，亏损那叫一个成灾。听说去年亏了十几个亿（这个估算自己琢磨的，但只是一家小公司同行的八卦类信息）。现在要靠这点复工来扭转，真是拼了。
说到这我突然卡壳了，怎么说呢？市场其实早已经发生了天翻地覆的变化。之前威马靠智能吸引用户，那个时候火得一批。现在呢？用户都变瘦了（指市场变得更理性、更挑剔），一堆新的品牌在崛起，从蔚来、小鹏到理想，各个都抛出新鲜货。威马如果只是再发个旧款车型，技术和配置都明显落后，简直是用旧招数打新战役。
你会不会觉得，威马这操作，有点像是以过去的荣耀换未来的生存？这其实挺危险，虽然我也能理解，毕竟旧资产还能变现，但硬要用过去的基因去拼未必行得通。
我刚才翻了下笔记，发现温州那边的生产线，工人们还挂着等待命令的牌子。这个等待就挺微妙。人家真心盼着威马能突围，但我心里也有个疑问：这些工人和供应商，看到死而复生，最后能真正赚到钱么？
顺便说，他家的供应链，也不算短。温州那帮鞋厂、五金厂，实际上是跟汽车生产捆在一起的产业链工，技术门槛低点的，基本都维护着温州的小经济圈。而这次复工，能持久吗？还能不能持续供料？特别是要用新原料，成本会不会飞涨？这里面用了几层心思——其实挺像是在玩拼手气的。
我觉得，品牌的信任崩塌远比资金的窟窿更难补。你卖旧车，除了满足特定需求（像网约车，那车用的好，赚点运费），普通消费者还会选新款、看技术。对吧？但威马的车，卖得动不动都要讲价格优势，现在技术平台上，那也是老旧的子弹在发射。
这让我想，除了价格，用户还会关心什么？续航？智能体验？这些倒还可以努力弥补，关键是品牌形象。你说没死，但房子都烧得差不多了。
提问来了：你相信威马能用复工再回到新势力这条路上？
我自己还在犹豫，毕竟信这个东西，不是说复工就能重建的。
说到技术，比方说我亲眼试驾过几次那款EX5，嗯，油门反应还算及时，但车里的智能系统，10年前的设计感。自动驾驶？就算你说有，水平也就那样。跟主流对比，差5年起码。你试试去看最近几台特斯拉或者蔚来的自动驾驶功能，跟威马那点模样的，还差了个档次。这块，我真不好说，是不是市场早就接纳了，也许不，她啥都没创新，还指望用老车赌一把？
这段先按下不表。
不然我觉得，威马的这次复工，其实更像是地方政府在用经济稳定 的名义，拼命托着那点老资产。一方面，确保就业；另一方面，也给社会制造一些正常运转的假象。
但是，你想啊，这车不卖出去，怎么赚钱？卖不出新玩法，那旧的还值几个钱？估算一下，这次复工的成本，加上人工和原料，可能刚好撑起生产线，心算下：每台车的成本在5万-8万（很粗糙，样本有限），就算批发价能摆到8-10万，也只是想办法把库存走掉，赚点差。这样的差价能撑多久？
这让我想起一句话——开发新技术，比造汽车还难。是不是因为不想花那份心血，成本太高、风险太大？我觉得还真是，难怪很多老品牌，看到新需求，转身就跑。
威马要是真想再站起来，还得靠用户——而不是政策。市场需求变了，用户眼界变了。你会不会觉得，最难的还是信任？要买你的车，得相信你未来不会又玩失联那个把戏。这信任，就像是藏在车缝缝里的那点油，少了就很难再跑得快。
想起我那朋友，修车多年，他说：你知道的，车就像一个大汗腺，来了很多灰尘，再干净都盖不住那股味。 品牌也是一样。威马要重建那份新鲜感，得想办法让人一进入车里，就觉得这次是真不一样。但这个新从哪里来？或者，是的，或许也只是一个状态吧。
话题扯远了些，但威马这次复工，除了静观其变还能挤出什么点？你觉得，市场会给它更多的机会么？
也许，只是那一瞬间的心动，或者就藏在企业看似普通的一块座椅里。
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